La Ultima Travesía....

Antes de iniciar su última travesía regular, el Comandante Juan Zanetti, de Aerolíneas Argentinas, es saludado por un funcionario de la empresa, al pie del Douglas DC 6, con motivo de acogerse el veterano piloto-que obtuvo sus alas de piloto civil en 1928 y luego cumplió una larga y meritoria carrera en la aeronáutica militar entre 1930 y 1946-a la jubilación, coronando su trayectoria de aviador en funciones de responsabilidad y al mando de modernas aeronaves de transporte comercial, en la ex F.A.M.A. y en Aerolíneas Argentinas, con un total de 20.000 horas de vuelo y un record de seguridad excepcional, sin un solo accidente.

Fuente: R.N.A.yE. Octubre 1962

25 años del Mirage III EA/DA en Argentina.....

Revolviendo mi cajón de fotos, encontré éstas que las obtuve en la VI Brigada Aérea en Tandil, el 07 de noviembre de 1997, siendo la oportunidad el festejo de los 25 años del Sistemas de Armas Mirage III en Argentina. En esa oportunidad, fuí invitado a participar de dicho evento por haber pertenecido a la ex VIII Brigada Aérea entre los años 1984 a marzo de 1988. Fueron solamente cuatro años, pero vaya qué años! ni más ni menos los primeros cómo Suboficial de la FAA. Es por ello, que cuándo veo surcar los cielos a un Delta, es inevitable recordar esos yá lejanos años.....

T 28 Pepín Cascarón

Panzones y cortos, los T-28 se han ganado el mote simpático que distingue al personaje de una historieta infantil bastante divulgada: Pepín Cascarón

En El Palomar, inmediatamente del arribo, los T-28 carretean formados en patrulla.....

NUEVO MATERIAL PARA LA FAA....LLEGARON LOS T 28 DE ENTRENAMIENTO

En vuelo desde los EEUU llegaron al país 24 máquinas de entrenamiento -parte de un total de medio centenar- adquiridas para la FAA y que junto con otro material del mismo origen-un transporte cuatrimotor Douglas C-54, equipado con dispositivos descongeladores, instalaciones de carga internas y autonomía de 22 horas, y helicópteros del modelo S-55 para los servicios de búsqueda y salvamento-remozará los efectivos de la aeronáutica militar, encuadrados en la I Brigada Aérea.

El arribo de los aviones de entrenamiento a órdenes del Vicecomodoro Jorge O. Naveiro se verificó en la Base Aérea de El Palomar, con asistencia de las autoridades de la Secretaría de Aeronáutica y de la Fuerza Aérea Argentina, habiéndose cumplido la travesía desde la Unión hasta suelo argentino sin novedad. Inmediatamente del arribo del nuevo material, los aviones fueron bendecidos por los capellanes Horacio Laurencena y Antonio Di Yorio.

El recorrido seguido por la formación totalizó 10.700 Kmts, contándose con el apoyo logístico de los aviones de transporte cuatrimotores T-44 y T-47, del tipo C-54. En cuánto a la travesía, ésta se inició en Tucson (Arizona) siguiendo luego con escalas en Kelly AFB (Texas) y El Paso; Veracruz (México); San Salvador (El Salvador); Managua (Nicaragua); Albrook (Panamá); Esmeralda y Guayaquil (Ecuador); Trujillo y Lima (Perú); Arica, Antofagasta y Santiago (Chile)y Villa Mercedes (San Luis).

En cuanto a las características del nuevo material que se incorpora para fines de adiestramiento a la FAA (Grupos de Entrenamiento), se trata de monoplanos North American, modelo T-28 A, que reemplaza al T-6 Texan, de rendimiento inferior.

Máquina construida inicialmente en el año 1953, el T-28 es un biplaza de entrenamiento avanzado y su planta motriz es un motor Wright R-1300-1,con potencia de 800 hp, radial de siete cilindros, con hélice de paso variable constante.

Con carga de combustible de 473 litros, tiene una autonomía de 1612 kilómetros, siendo su velocidad crucero de 304 kmts/hora, y máxima de 456 km/h a 5.900 mts de altura. El techo máximo práctico es de 8.845 metros y está acondicionado con equipos para vuelo de altura-oxígeno y calefacción-, además de instrumental de navegación completo, adecuado a las misiones de la FAA, como transición para el personal que prestará servicios en otras especialidades de vuelo de la aeronáutica militar.

Tiene el T-28 A tren de aterrizaje triciclo retráctil, siendo las dimensiones del fuselaje de 10,25 metros de longitud, mientras la envergadura alcanza a 12,37 metros. Asimismo el T-28A puede servir cómo bombardero liviano, con capacidad para proyectiles de 50 a 200 kgs. de peso; el armamento consiste también en dos ametralladoras de calibre 12,7 y cohetes dispuestos en raquetas especiales bajo las alas.

Fuente: Revista Nacional Aeronáutica y Espacial - Enero 1961-

Publicidad del Ayer.....

Maestro de Maestros......B 45 Mentor en la FAA

El Amigo de la casa Sebastián Sarli, nuevamente nos hace un valioso aporte desde su archivo personal: Fotos del Querido T 34 Mentor, avión de entrenamiento básico conocido por su aguante y confiabilidad. Desde finales de los años cincuenta, éste noble avión fué testigo de los primeros pasos de nuestros aviadores militares. Todavía hoy surca los cielos de nuestra Patria, con una modernización que le permite seguir en pié en su noble tarea. Gracias Seba!

Volando en el MS 760 París

El veterano y siempre confiable MS 760 París sobrevolando la cordillera de los Andes. Éste pequeño birreactor nacido para uso civil, fué la montura de varias generaciones de aviadores militares argentinos. Las fotos son cedidas por Sebastían Sarli.

Parches del Ayer.....

Regimiento 2 de Caza, IV Brigada Aérea El Plumerillo, Mendoza. Utilizado en los aviones FIAT G 55 A/B CENTAURO. Grupo 1 de Observación del Comando Aéreo Aerotáctico, Base Aérea Militar General Urquiza, Agosto 1949. Utilizado en los aviones NORTHROP 8 A-2

Legendaria Escuadrilla Acrobática 46, utilizado en los Gloster Meteor IV

Emblema del Grupo 1 de Caza Bombardeo. Fué crado en Mendoza en el año 1961 por el personal del Grupo 1 de Caza Bombardeo, reactivado con los F 86 F Sabre. El diseño de su emblema marcó un vuelco hacia la heráldica. El lema AD MAIORA y la simbología de sus cuatro campos-el combate aéreo, la velocidad del sonido, la sabiduría y la precisión en el vuelo-fueron la síntesis de su misión renovadora en la instrucción y en la operación de los cazas. Fué utilizado en los F 86 hasta la desactivación de éste Sistema de Armas.

Grupo 1 de Bombardeo, V Brigada Aérea Villa Reynolds. Utilizado en los bombarderos Avro Lancaster y Lincoln hasta el año 1967.

Agradecimientos: Parches 1,2, 3, y 4: Sr. Christian Zambruno.

G.1.B. : Sr. Eduardo Ayre y Andrea Banegas

El HÉRCULES en la FAA... Cómo nació la unión..

C 130 B de la USAF. Tres de éstas aeronaves fueron operadas por tripulaciones argentinas a finales de 1962. Lucieron un esquema cómo el de la foto, pero con las insignias nacionales.

En la entrada anterior comenté cómo se produjo la llegada de los aviones Albatross a la FAA y la participación de tripulaciones argentinas colaborando con los EEUU en misiones sobre el Caribe, durante la llamada crisis de los misiles que tuvo en vilo al mundo entero. Pués bién, un hecho muy poco conocido fué que, también durante ésta crisis entre USA y Cuba, se produjo el primer contacto entre tripulantes argentinos y el avión que sería, y es, un ícono de la FAA: El C 130.

Ésta historia de amor nace de la siguiente manera: A finales del año 1962 y para integrar la Fuerza Combinada de tareas que con participación de aviadores militares argentinos y de los Estados Unidos, se ha constituido en Tampa (Florida), y con asiento en Mc Dill AFB, a los efectos de cooperar en las operaciones de patrullaje aéreo de la zona del Caribe afectada por la crisis internacional y el problema cubano, se dispuso destacar personal de la FAA. Integrará la tripulación necesaria para operar tres aviones de transporte pesado Lockheed C-130B Hércules, que constituyen la más avanzada expresión en matería de transportes de asalto,actualmente en servicio. éste tipode máquinas, que recibió su bautismo de fuego durante la guerra de Corea, sirve indistintamente para desplazamiento de cargas de diferente naturaleza (vehículos militares, abastecimientos, piezas de artillería, baterías de cohetes, etc.) que se desembarcan en los aeródromos avanzados de campaña o bién se lanzan con paracaídas cuando las condiciones del terreno lo impiden, al igual que las operaciones de tropas paracaidistas.

TRIPULACIONES

Las tripulaciones de los Hércules está constituida por el siguiente personal:

Avión 1 : Vicecomodoro Héctor Carlos Bravo Moyano y Capitán Eugenio Pascual Gutiérrez; Suboficial Mayor Hugo Bartolo Bernardi (electrónica) y Suboficial Principal Guillermo Aguirre (mecánico). Avión 2: Vicecomodoro Jesús Orlando Capellini y Capitán José Apolo González; Suboficial Mayor Jorge Raúl Linder (electrónica) y Suboficial Mayor José Fernández (mecánico). Avión 3: Capitán Ricardo Augusto Peña y Teniente Ronaldo Ernesto Ferri; Suboficiales Mayores José E. Andrada (electrónica) y Roberto Gregorio (mecánico).

INSIGNIAS Y MATRÍCULAS ARGENTINAS

Los C -130B Hércules, que operarán con insignias y matrículas de nuestra Fuerza Aérea, están accionados por cuatro motores de turbohélice Allison, que le imprimen una velocidad de cricero de 500 Kms y una capacidad de carga transportable total de 18 toneladas.

Los aviones presentaban un esquema metálico al estilo USAF de ésos años, con la bandera argentina a lo largo del timón de cola, además de la inscripción FUERZA AÉREA ARGENTINA, en negro, similar a cómo la obstentan en la actualidad. El autor desconoce qué matrículas pudierón haber ostentado éstos tres C 130 B qué fueron cedidos en préstamo a la FAA.

Fuente: Revista Nacional de Aeronáutica y Espacial - Diciembre 1962-

Foto: del libro C-130 HERCULES - Arthur Reed -

La FAA en el Caribe....Crisis de los misíles

El Bravo Sierra cero dos descansa en el hangar Nro 2 del MNA.

Arriba: El Suboficial Carlos Vera, explica al Vicecomodoro La Rocca las características del tren de aterrizaje del Albatross.

Abajo: El Albatross de la FAA acuatiza en proximidades de un bote salvavidas para izarlo a bordo.

Impresión artística del BS 002 sobrevolando el litoral marítimo de Florida.

Las tripulaciones reciben las instrucciones previas al vuelo, de los Comandantes Temporini y Abdala, mientras el Mayor USAF Saens inspecciona uno de los Albatross.

Hoy son más que conocidas las misiones realizadas por las FFAA Argentinas alrededor del mundo al servicio de la ONU, pero algunas han quedado en el olvido por los años transcurridos, cómo el caso de las misiones al Congo Belga o al Caribe, siendo ésta última a la cuál me voy a referir.

El visitante que llega al hangar dos del MNA, se encuentra con una imponente aeronave, cuasi un barco. Muchos lo relacionan con la famosa tira de La Isla de la Fantasía, por su similitud con el anfibio Goose, pero para los entendidos, es el Albatross, avión de características trifibias, por su capacidad para aterrizar, acuatizar y anevizar. Quizás, muy pocos conocen la forma en que nuestro país pudo acceder a adquirir estas máquinas.

Pués bién, cuándo el mundo se encontraba al borde mismo de una hecatombe nuclear entre el mundo occidental (libre) y la Unión Soviética, una delegación de nuestra Fuerza Aérea acudió al llamado de los EEUU, a los fines de colaborar en el patrullaje marítimo sobre el litoral marítimo de la Florida. El tema era que en Cuba, se habían descubierto misiles de largo alcance muy bién camuflados, y muy, pero muy cerca del Tío Sam. Es así que se desató la famosa Crisis de los Misiles ( tema del cuál se han hecho más de un film).USA de la mano de su Presidente, John F. Kennedy, declara el embargo total de la isla a cargo de Fidel Castro, aliado de la URSS, pués los misiles llegaban por vía marítima.

Los Gauchos argentinos partieron para darle una mano a los Gringos, pués nosotros también pertenecíamos al mundo Occidental y libre, y a partir del 4 de noviembre de 1962, la aeronáutica militar argentina empezó a participar activamente en las operaciones de patrullaje aéreo y vigilancia de la zona del Caribe, integrando con la USAF una Fuerza de Tareas Combinadas a órdenes del Comodoro Horacio E. Fellheimer, con base establecida en el aeródromo militar Mac Dill , próximo a la ciudad de Tampa en la costa occidental de la península de la Florida. La intervención de los aviadores militares argentinos se vió facilitada en razón de hallarse en los Estados Unidos, Personal Militar Superior y Subalterno con la responsabilidad de hacerse cargo de una formación de aviones Albatross SA-16A, destinados a incorporarse a los efectivos de la FAA en misiones de exploracion aeromarítima, patrullaje y rescate. El Personal integrante de esas tripulaciones estaba compuesto por:

Vcom. Rafaél Sanz; Comandantes Roberto Temporini y Edmundo Luis Abdala; Capitán Tulio Salinas y Tenientes José María Pérez y Rubén Oscar Moro; Personal Militar Subalterno: Suboficiales Mayores Carlos W. Vera y Alcidio Z. López; Principales Ramón A. Barberis, Oscar R. Giovanetti, Juan M. Casco y Julio A. Owens; Ayudante Alfredo Wirszeker.

En vuelo de traslado, desde los EEUU por la costa del Pacífico, en éste caso con el norte chileno de fondo, el BS-02 incorporado al Escuadrón de Búsqueda y Salvamento de la FAA, con asiento en el D.A.M. Tandil (Foto 1er Ten. José María Pérez)


Fotos:

1. José L. Ghezzi

2; 3; 4 y 5: Revista Nacional de Aeronáutica

Batucada en Morón....

Embraer Bandeirante de la FAB utilizado cómo avión de apoyo en la losa de Morón....

Embraer Tucano de la Escuela de Aviación Militar Brasileña.......

Amanece en Morón....la niebla cubre todavía la losa del Aeropuerto, la fecha es 06 de agosto de 1998.

Revolviendo mí baúl de fotos, encontré éstas pertenecientes al último gran desfile aéreo en el que intervinierón las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Uruguay, Chile y Paraguay. En Morón convergiéron los Tucanos argentinos y brasileños, además de IA 58.

Fotos: Archivo Walter M. Bentancor

Lancasters Argentinos Pictorial.....

Nose Art 1 : El B-037 y un dibujo en la que podemos apreciar a un personaje de caricatura nacional y lo que sería el PAT 1-Proyectil Aéreo Teledirijido-, yá que éste Lancaster era sú avión lanzador.

Lancaster con todo el chaperío afuera, próximo a tocar pista en Villa Reynolds. Observar el inusual mimetizado.

Nose Arts 2: El B-038. Se observan el nombre del Piloto, 1er Ten. Gandolfi y del mecaer, C.P. Lago.

El B-033....detrás, línea de DC 3/C47 y Bristol 170.

El mismo B-033 y un mimetizado al estilo Lincoln.....

Fotos: Archivo W.M.B.

Suboficiales que hicieron Historia: S.M. Alberto A. Galati

De Cómo un Paracaidista Civil Argentino se convirtió en el Primer Instructor de Nuestros Paracaidistas Militares

Cómo un ejemplo más de los servicios que los paracaidistas civiles pueden prestarle a la Nación, cuándo se les dá la oportunidad de hacerlo recordaremos aquí la trayectoria del Precursor Civil Argentino D. Alberto Aníbal Galati nacido en la localidad bonaerense de Lomas de Zamora, el 23 de abril de 1917.

Alberto ingresó en la Escuela de Mecánica de la Armada alrededor de 1935. Después pasó a Punta Indio y luego a Puerto Belgrano dónde al termino de su contrato solicitó la baja en 1940 con el grado de Cabo 2º.

Reintegrado a la vida civil abrazó el periodismo y editó Sol de Lanús, medio informativo local que publicó durante algunos años.Los primeros indicios de la actividad como paracaidista del Sr. Galati, datan del 25 de diciembre de 1940, oportunidad fallida de lanzamiento sobre la plaza Victoriano Grigera de Lomas de Zamora.

Otros datos indican que Galati participaba de grandes eventos de la época, como los concurridos festivales y ferias.

Es asi que Galati efectua el antes frustrado lanzamiento sobre la Plaza de Lomas, el día 31 de enero de 1942 alrededor de las 19 hrs. con la presencia de aproximadamente 5.000 personas que observaban la evolución del avión lanzador. Una vez arrojado al vacio, el viento le jugó una mala pasada al paracaidista, desviándolo del curso que lo llevaba a la Plaza, terminando Galati impactando contra el Edificio Municipal. Como resultado, sufrió heridas de consideración y fracturas en distintas partes del cuerpo. A pesar de todo, Galati fue ovacionado y quedó demostrado su arrojo y valentia.

Reconocida su experiencia en el paracaidismo, Galati es designado Profesor de la recién creada Escuela de Paracaidistas Argentinos, ingresando a la misma el día de su creación, 11 de octubre de 1943, con la jerarquia de Oficial 9º e instructor de Paracaidismo.

A partir de alli, la Escuela consumió casi toda su vida, ya que los primeros lanzamientos didácticos estaban previstos para el 30 de noviembre de 1944.

El 19 de diciembre de 1944, la Escuela de Tropas Aerotransportadas le ofreció al país una muestra de efectividad de lo que era capaz. Galati, en calidad de Instructor y Jefe de Lanzamiento participó al frente de una veintena de hombres, usando como plataforma aérea de lanzamiento conjunto, un legendario JU 52 trimotor, conviertiéndose este hecho en Histórico.

A partir del 16 de febrero de 1945, dicho Instituto pasó a llamarse Escuela Militar de Paracaidistas.

Siempre en el ámbito de la Escuela, llegamos al 1º de Mayo de 1946, en que al Oficial 9º Alberto Anibal Galati se le otorgó el grado de Suboficial Mayor y el 18 del mismo mes y año el título de Paracaidista Militar, insertos ambos hechos en el Boletín Aeronáutico Reservado Nº 125.

En 1947 llegaron en comisión a nuestro país, los integrantes del Ejército del Aire Español, Capitán D. Ramón Salas Larrazábal, Teniente D. Eduardo Pérez Rodriguez Villamil y el Brigada D. Pablo Fernández Corral, a fin de cursar nuestra Escuela Militar de Paracaidistas con el objeto de fundar después una similar en España.

Instruidos convenientemente por el Instructor Galati, todos ellos se hicieron acreedores al título de Paracaidista Militar, razón por la cuál el 16 de junio de 1948 fué condecorado por el Ejército del Aire de España.

El Señor Alberto Galati falleció el 10 de febrero de 1980 en Lanús, Pcia. de Buenos Aires.



Texto: del libro LOS PARAPIONEROS -Quienes y Cómo- Autor: Vicente Bonvissuto

Un nuevo blog sobre ilustraciones aeronáuticas

Le damos la bienvenida al nuevo blog del artista ilustrador aeronáutico Christian Zambruno, cómo paso previo a su web. Christian es reconocido en el llamado ambiente aeronáutico por ser coleccionista de parches de unidades de la FAA, y aparte, por sus excepcionales diseños, además de participar en forma activa en publicaciones y webs cómo ser la de Mirage Argentina. Ahora, en la faceta de ilustrador de láminas, le deseamos toda la suerte a Christian y a encargarle muchos trabajos!!

http://arteenelcieloilustracion.blogspot.com

F 86 Sabre Pictorial

Mi Amigo Sebastián Sarli, ha sido tan gentil de enviarme éstas hermosas fotos del legendario caza, durante sú último tiempo al servicio de la FAA. Sebastián es hijo del Sr. Comodoro (R) Coca (apodo) Sarli, con quién he tenido el enorme gusto de compartir años de servicio, tanto en el INAC como en la DHA. En las fotos, el jóven Oficial Sarli se apresta a realizar una misión de entrenamiento desde la IV Brigada Aérea, en cumplimiento de directivas del Curso de CB2.

Agradecimiento Especial: Sebastían Sarli

IA 35 Huanquero Pictorial

El TS 14 en la plataforma del aeropuerto de la Pcia. de Corrientes

El TS 14 rodando por el entónces precario aeropuerto de Iguazú

El TS 14 en Iguazú, de frente

Antes de su pase a retiro, el Brigadier Fernando Pérez Colman emprendió junto a su flia. , un viaje a través de provincias argentinas a bordo de un IA 35 Huanquero, en éste caso el TS 14 (Transporte Sanitario), tripulado por él mismo.

Agradecimiento Especial: Sr. Fernando Pérez Colman (h)