jueves, 31 de diciembre de 2009

Bienvenido, 2010!!


El otro día le estaba echando un vistazo a las fotos de mi época de Cabo, cuándo mi unidad de destino era la VIII Brigada Aérea, asiento del Grupo 8 de Caza. Llegué a la Brigada en diciembre de 1983, con toda la incertidumbre y el temor de un Cabo nuevo. Muy fresco estaba el recuerdo de Malvinas, y recién había asumido el Presidente Alfonsín, o sea, época difícil para las FFASS.

Claro, mis preocupaciones no eran las de ahora....soltero, con mi viejo en una buena posición, todavía tenía tiempo para preocuparme por la situación de mi querida Fuerza Aérea....

Desde aquel lejano 1983, fuí testigo de varios cambios en la FAA, por supuesto, yó no puedo opinar al respecto, pero he visto con DOLOR las pérdidas de material aéreo y capacidad operativa.....siempre escuchando la famosa frase: ésto va a cambiar, tiene que cambiar, ni que hablar del tema salarial, o cuándo asumía un gobierno nuevo, los rumores de re equipamiento y luego, solamente eso, rumores.....

Pero, vuelvo a repetir, yó no puedo emitir juicio, simplemente, soy parte, soy un empleado, no un gerente. Me dá muchísima tristeza ir a Palomar, la I Brigada Aérea, con su plataforma casi vacía, un puñadito de C-130 repartidos para ocupar lugar....707 sin motores, aviones de líneas aéreas arrumbados.... en fin. Perdón por lo reiterativo, pero quienes queremos a la FAA, nos duele en el alma ver todo ésto.....quizás esté todo diagramado por el Tío Sam, cómo también se suele escuchar....Chile la Fuerza Aérea, Brasil el Ejército y Argentina, la Armada.....cosas que uno escucha.

Vienen a mí esos recuerdos de infancia, con mi viejo en el alambrado de la vía, en Palomar, viendo esa plataforma colmada de transportes y soñando volar algún día en uno de ellos, sueño que cumplí, Gracias a Dios.....

Se viene el 2010, el año del Bicentenario......que hermoso sería ver un espectacular desfile aéreo, sintiendo en nuestros corazones y almas una emoción que solamente nosotros, los amantes de la aviación, conocemos....rindiendo homenaje a todos nuestros héroes....con el avión del Jefe de Agrupación estelando los colores celeste y blanco...que hermoso sería !

A TODOS LOS SEGUIDORES DEL BLOG, A LOS AMIGOS DE LOS DEMÁS BLOGS, A LOS AMIGOS DE LA HISTORIA AERONÁUTICA ARGENTINA.....FELÍZ 2010!!

Walter Marcelo Bentancor

sábado, 19 de diciembre de 2009

Parches del Ayer....Escuadrón 1 de Ataque

El Bell UH-1H H-15, de la VII Brigada Aérea operando en el hielo....observar el emblema pintado en el morro, al estilo US Army. (Marcelo Castañeda)
El parche del E.1 Ataque de la VII Brigada Aérea. Utilizado en los Bell UH y en los T-34 Mentor. El E.1 A. tenía la misión COIN (Contra Insurgencia).

sábado, 12 de diciembre de 2009

Glostero de Pura Cepa: Fernando Pérez Colman (3era Parte)

Foto perteneciente al legajo personal de Fernando Pérez Colman, posiblemente ostentando la jerarquía de Teniente o 1er Teniente.

Realizando Instrucción a bordo del F-86 Sabre C-114

Compartiendo un asado en la VI Brigada Aérea de Tandil....


Posando en buena compañia frente al Meteor I-039 en Tandil.....


En la EAM, junto a otros Cadetes, año 1945....
Agradecimiento Especial : Fernando Pérez Colman

miércoles, 2 de diciembre de 2009

Video: La Fuerza Aérea Argentina a comienzos de los ´70




Nuevamente un Especial Agradecimiento para Fernando Pérez Colman, quién me ha cedido el presente video!

sábado, 28 de noviembre de 2009

Suboficiales que hicieron Historia: S.A. José Honorio Rodríguez

El Suboficial José H. Rodríguez junto al Ae. C1., en la FMA.

El cargo de Probador de Aviones en Vuelo de la Fábrica Militar de Aviones fue creado oficialmente mediante una resolución del 6 de octubre de 1932. El primer nombramiento recayó sobre el Sargento Ayudante José Honorio Rodríguez. Rodríguez nació en 1900 y abrazó la carrera militar desde su adolescencia. Ingresó al Ejército hacia 1918, y en 1920 inició el curso de piloto militar en la Escuela de Aviación Militar de El Palomar, donde recibió su brevet el 12 de enero de 1922, con el grado de Cabo Primero. Tuvo a su cargo los primeros vuelos de una gran cantidad de prototipos, entre ellos el Ae.C.1, y su habilidad como piloto fué reconocida oficialmente cuando por Boletín Militar Nro 9183 de 1932 fué nombrado oficialmente en el cargo de Probador de aviones en vuelo.
El 6 de mayo de 1936 dejó su puesto como Piloto de la Fábrica, luego de más de 3.400 vuelos de ensayo sin accidentes graves. Ascendido a Suboficial Mayor, fue destinado a la Dirección de Material Aeronáutico, y luego se lo envió a Estados Unidos. A su regreso se retiró del Ejército, pero continuó su actividad de vuelo en el ámbito civil. José Honorio Rodríguez falleció en 1972.

Texto: Extraído del libro HISTORIA DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ARGENTINA-Tomo 1- Autor: Francisco Halbritter- B.N.A.- Colección de Historia Aeroespacial -
Foto: Web del libro CRÓNICAS Y TESTIMONIOS DE LA FMA- Autor: Sr. C. Arreguez-

lunes, 23 de noviembre de 2009

Video: Glosters en Morón - 1963 -




No, no es un blog solamente dedicado a un avión ícono de nuestra historia aeronáutica como lo es el Gloster Meteor, ni siquiera sacarle el puesto a mi querido Amigo el Dr. Atilio Marino (especialista en Meteors), pero considero que éste material no tiene desperdicio. Nuevamente mi profundo agradecimiento al Sr. Fernando Pérez Colman, quién me ha cedido este video en 8 mm filmado por su Sr. Padre, Oficial de la FAA y piloto de estas aeronaves. En el se puede apreciar a la Familia Pérez Colman en la plataforma de la VII Br. Aérea Morón,compartiendo un soleado día entre los bólidos. A disfrutar entónces de éste material exclusivo!

miércoles, 18 de noviembre de 2009

Video: Día de la FAA- 10 de Agosto de 1974 -



Video original filmado el 10 de agosto de 1974 en la I Brigada Aérea El Palomar por el Sr. Fernando Perez Colman.
Muchas Gracias Fernando !!

martes, 10 de noviembre de 2009

Glostero de pura cepa.....Fernando M. Pérez Colman

El diario Democracia realiza una cobertura de los primeros ejercicios de tiro realizados por los Meteors en Bahía Tejada, cerca de Bahía Blanca.

En formación sobre Tandil, año 1951....


Desde la carlinga, Pérez Colman obtiene una foto de su escuadrilla......

Tandil 1950....en formación la Escuadrilla del 1er Ten Jorge L. Suárez.



El Jóven Teniente Fernando Pérez Colman en primer plano....de fondo la improvisada pista de tierra de la VI Brigada Aérea, con los cazas más modernos de latinoamérica, operando en una forma nada moderna....




Desde el inicio de éste blog, Ud., Amigo seguidor, podrá haber apreciado las diferentes notas relacionadas con los Gloster Meteor de la FAA.....es así que yá son familiares apellidos que forman parte de la Historia Aeronáutica Argentina.....Ulises Bernasconi, Gert H. Kleissen, Jorge Quagliardi, el malogrado Teniente Piñón, el jóven Teniente Jorge Rangugni y tantos otros. Hoy es el turno de otro Glostero de pura cepa: Fernando M. Pérez Colman. Su vida junto a éstos místicos cazas empezó practicamente desde la llegada de los poderosos bólidos. Cómo Teniente, fué destinado al Regimiento 6 de Caza Interceptora dependiente de la VI Brigada Aérea de Tandil en el año 1950. Allí compartió sus días con pilotos tales como el famoso Comandante Carlos Chino Soto (Jefe de Regimiento), Capitanes Catalá y Vedania Mannuwal; con los Primeros Tenientes Carlos W. Pastor, Gert H. Kleissen; Jorge Suárez, Lorenzo Bravo Deheza y tantos más.
La crónica histórica nos muestra que Fernando M. Pérez Colman estuvo ligado a los Meteor hasta el año 1964, ostentando la jerarquía de Vicecomodoro en el cargo de Jefe de Grupo Aéreo.
Su hijo Fernando, ha tenido la gentileza de remitirme material fotográfico relacionado con la vida de su Sr. Padre, yá fallecido y quién alcanzó la jerarquía de Brigadier. Sirva pués entónces cómo un pequeño homenaje a éste Oficial Cazador y Glostero de pura cepa!
Agradecimiento Especial: Sr. Fernando Pérez Colman





sábado, 7 de noviembre de 2009

Parches del ayer.....Agrupación Entrenamiento


Parche correspondiente a la AGRUPACIÓN ENTRENAMIENTO. Usualmente utilizado en los Curtiss HAWK 75 y en los FIAT G.46.

Agradecimiento Especial: Christian Zambruno

martes, 3 de noviembre de 2009

Volver.......a ser un País en Serio !



VOLVER.......A SER UN PAÍS....

No se trata de hacerle publicidad a un canal de cable que todas las tardes, a la hora de la siesta, nos deleita con películas argentinas de los años 40 y 50. Y sí, en mi caso y cuándo dispongo de tiempo, me preparo una infusión y me siento frente a la TV...creo que es el máximo de tiempo en que permanezco sentado frente al aparato. Hoy justamente, volví a ver la película LA ÚLTIMA ESCUADRILLA, pero en DVD, data del año 1951 y nos regala, sobre todo a los historiadores, imágenes de la época de oro de nuestra Fuerza Aérea. En ella desfilan los FIAT G 46; LINCOLN; METEOR; AT 11; DL; PERCIVAL....etc, etc. Pero lo que más duele, es ver las caras de felicidad de la gente en esos años, la educación puesta de manifiesto por los Señores Actores, sin necesidad de llegar a las guarangadas que se ven en los programas actuales, haciendo reir y dejando siempre un mensaje.....
Duele ver cómo se respetaba a la Familia, el orden en las ciudades, la gente disfrutando de los paseos, el respeto a las Instituciones......
Duele ver cómo el país participaba en todo evento internacional, con artistas, deportistas y era tenido en cuenta por el resto del mundo....basta ver los clásicos Sucesos Argentinos, más allá de toda apología política......

Duele ver cómo eran respetados los maestros/as, los policías, los jueces, las blancas palomitas en las escuelas... el respeto entre ciudadanos.....

Duele ver el respeto a los símbolos Patrios, a los Próceres, a los Padres.....seguramente también habrá habido miserias, tanto humanas como de las otras, pero, vuelvo a repetir, la imágen de esos ciudadanos parece sacada de una realidad virtual imposible de ser vivida hoy.....

Mientras escribo estás líneas, de fondo escucho un noticiero que me taladra o mejor dicho, me abruma con las noticias...ní una buena !!....hay algo Positivo en la Argentina de hoy? espero ansioso el espacio deportivo o el pronóstico del tiempo, aunque ahora también hay que cuidarse de las tormentas...por más que haya un sol radiante, hay Alerta de Granizo!!.
La locutora relata cómo en Uruguay se implantó el uso de laptops para los chicos de las escuelas, de este lado del río, las escuelas se han convertido en aguantaderos de chicos desnutridos que aspiran a obtener un plato de comida.....la educación pasó a un nivel de prioridad inferior....

Duele ver cómo en las pelis de Volver, los ciudadanos tomaban el tren a horario, vestidos de traje y sombrero los caballeros, en estaciones limpias de tipo inglés.....
Hoy, el viajar yá no es un placer, cómo decía nuestro amigo Pipo....mugre, sí, mugre, hacinamiento, trenes destruidos con un olor a goma quemada terrible, tribus urbanas que dan miedo de sólo verles las caras...y eso sí, viajar vestido con la ropa de combate, sin documento ni mostrar el celular, porque uno se convierte en un blanco móvil......

Recuerdo en mi niñez, allá por los 70, mis Padres nos llevaban a mi hermana y a mí a ver una peli en el viejo cine Los Angeles, los sábados...y nada de auto, todo en transporte urbano, Salíamos del cine e íbamos al Palacio de la Papa Frita....caminábamos por Florida o Lavalle hasta cualquier hora, y regresábamos a nuestro hogar con las primeras horas del día, sin ningún inconveniente, con el solo pensamiento de llegar para irnos a dormir......
Hoy, el llamado Centro, yá no es lo mismo. Las veces que tengo que ir, no puedo estar por más de dos horas...no sé sí será un síntoma de fobia.

Quién tiene la culpa de todo esto ? y.....muchos dirán los políticos, o nosotros, ciudadanos argentinos que parece que éste es un lugar de paso y siempre nos quejamos de todo, pero no hacemos nada para que las cosas cambién.....cambién?

La palabra ORDEN pasó a ser sinónimo de Dictadura, de Represión, pero nosotros transgredimos las Leyes, será que nos enseñaron a ser así?
Un claro ejemplo, Ud., querido lector, lo puede ver en las Escuelas....los Sres. Padres son los que menos pregonan con el ejemplo...para qué vas a llegar a horario ?.
Dá la sensación que no existe la Justicia, la Seguridad, que el Ciudadano común que paga todos sus impuestos, cómo sí viviéramos en Suiza, no tiene derecho a NADA.....
Escuela Privada, Seguridad Privada, Caminos Privados, Countrys....y el llamado ESTADO? adónde van mis impuestos?....sí yá sé, no me lo diga.
Quisiera saber sí a Nuestros Dirigentes, a los cuáles los pusimos allí, en su Galaxia, les duele cuándo un ciudadano dice: Me voy del País !!......
Me duele ver en las pelis de Volver, cómo la sensación de Inseguridad no existía, en dónde la vida era una fiesta, y no una tortura cómo hoy en día....
Todos los días me despierto a las 6.00 de la mañana, el radio reloj tiene puesta una radio de AM....y a veces no me dan ganas de salir a la calle....

Por qué? Cuándo se terminará ésta sensación de agobio mental, de abrumación ? Cambiará ésto algún día ? o habrá que resignarse al viejo dicho: SIEMPRE SE PUEDE ESTAR PEOR !
En mi habitación del Casino de Suboficiales de la BAM Morón, desde una repisa, mis abuelos sonrién desde una foto tomada durante unos de sus últimos veraneos en Mar del Plata, mientras me cambio, los miro y pienso: Uds sí que vivieron una buena vida !!
Por eso, Gracias Volver, por permitirme salir de ésta realidad tirana (parrafraseando a Don Lerner) y saber que alguna vez, fuimos un País en dónde sus ciudadanos tenían en un FUTURO!
Perdón Estimado Lector, mi Esposa me llama por celular....quiere que le abra el portón porque hay un auto en situación sospechosa estacionado en la esquina.....no es más que una sensación.

Walter Marcelo Bentancor
Ciudadano Argentino
Clase 1965

domingo, 1 de noviembre de 2009

1er Vuelo T-34 Mentor construido en la FMA

Efemérides Aeronáuticas: 01-NOV-1959

Primer vuelo de prueba del entrenador básico construido en la FMA bajo licencia. Se fabrican 81 unidades. Piloto: Comandante Raúl Borsani.

Foto: Cap. (R) Gastón Albe.

sábado, 31 de octubre de 2009

1er Ateneo Rioplatense de Fotógrafos Aeronáuticos Aficionados: Misión Cumplida !


En el día de ayer, 30 de octubre de 2009, se llevó a cabo en la sede del Círculo de la Fuerza Aérea Argentina ( C.A.B.A.), el 1er Ateneo Rioplatense de Fotógrafos Aficionados. Debo admitir que yó no soy spootter, pero nadie duda de la estrecha relación existente entre los historiadores y los fotógrafos aeronáuticos.....sin ellos, no sería lo mismo.
El encuentro fué todo un éxito, sobre todo cuándo todos hablan el mismo idioma. Con una introducción a cargo del Lic. Gabriel Pavlovcic, todo comenzó a las 9:00 hrs, luego se fueron alternando en el uso de la palabra entre otros, el Sr. Francisco Halbritter, reconocido fotógrafo aeronáutico e historiador, considerado cómo el vademecum de los spooter, quién se explayó en los orígenes de ésta actividad allá por la 1era Guerra Mundial a cargo de los Observers Corps británicos, hasta los primeros fotógrafos aeronáuticos argentinos y los actuales. Luego, especialistas en Aeródromos (A.N.A.C.) y en Seguridad Aeroportuaria (P.S.A.), departieron con los asistentes en temas tan importantes cómo la seguridad en los Aeropuertos, lugar en el cuál los fotógrafos arriesgan hasta sus propias vidas en pos de la mejor toma.
También los hermanos Uruguayos tuvieron su turno para dar a conocer pormenores de la actividad en el vecino país.
Al mediodía se realizó un break, para luego dar paso al Sr. Alejandro Drigani, quién departió sobre un tema de fundamental importancia: el derecho de autor. No menos interesante fué la amena exposición de un especialista y catedrático en fotografía perteneciente al Foto Club Buenos Aires, quién aconsejó sobre el uso de máquinas fotográficas y tomas, además de recibir varias preguntas por los asistentes.
Finalizó el Sr. Pablo Potenze, quién hizo un viaje a traves de su vida cómo fotógrafo. Para concluir éste primer encuentro, se procedió a las palabras finales de cierre, a cargo del Sr. Director del Instituto Nacional Newberiano, Prof. Don Salvador Martínez y también hizo uso de la palabra el moderador del acto, Lic. Gabriel Tomás Pavlovcic.
Se entregaron sendos Certificados de asistencia y se procedió a la firma del Acta que dá inicio a ésta serie de encuentros. Felicitaciones a Gabriel Pavlovcic por el empuje puesto de manifiesto y al personal del Instituto Nacional Newberiano.
Walter M. Bentancor

sábado, 24 de octubre de 2009

Recuerdos de la E.S.F.A.E. : La ansiada insignia de Cabo


RECUERDOS DE LA ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA EZEIZA:

LA ANSIADA INSIGNIA DE CABO....


Transcurrían los primeros días de diciembre de 1983....todo estaba agitado, en el ambiente había como una sensación extraña, el día 10 asumiría el Dr. Alfonsín cómo Presidente de la Nación, y el 16 del mismo mes, por fin llegaba el egreso. La ansiada insignia de Cabo estaba ahí nomás, un estironcito y se terminaban los dos años de suplicios. Los días se hacian eternos, soñabamos con la chaquetilla blanca, la entrega del despacho, el abrazo con los Padres y los mas afortunados,con un buen beso de la novia....pero, la gran incognita era saber a que Destino de la FAA nos tocaría ir a prestar servicios, nosotros, los Carga y Despacho de Aeronaves, soñabamos con Palomar, volar y volar, aunque también varios añoraban a su tierra natal, por ejemplo Córdoba, en realidad, la FAA es Cordobesa.
Un buén día, el Oficial Instructor nos hace juntar en el hall de la Compañia y se procede a leer el Orden de Mérito (algo así como los promedios) de cada uno, siendo de vital importancia para la elección del destino, pués los primeros promedios siempre llevan una merecida ventaja. En mi caso, siempre estuve en la masa (dícese del que no sobresale ni por bueno ni por penca= término utilizado en la FAA para etiquetar a los reclutas que andan de macana en macana).
Pués bién, me quedó 8 con 75, o sea, no tan mal y 6to en el Orden Final de los 16 que llegamos a la meta en la Especialidad (empezamos 42)...mucho no me interesaba el Promedio, yó solo quería egresar....y llegó el momento de la lectura de los destinos.
Los primeros cinco, I Brigada Aérea Palomar (ay mamita! a mí dónde me mandarán? pensaba yó, con terror a que me manden a Gallegos o a Comodoro) cuándo dijeron: Aspirante Bentancor.....VIII Brigada Aérea ! así de golpe no sabía ni dónde quedaba!...salí corriendo hacia un pizarrón en dónde había una lámina con las Brigadas y los aviones con los cuáles contaban cada una.....y ví un MIRAGE III !! qué corno voy a hacer ahí, me decía, si yó soy transportero!.
Bueno, me reconfortó saber que por lo menos no me iba muy lejos....yó vivía con mis viejos en Hurlingham, así que tendría que viajar hasta San Miguel y luego tomar un colectivo.
La Escuela de Suboficiales quedó acuartelada durante la asunción Presidencial....apenas nos enterábamos de lo que sucedia en la vida civil por algunas radios que tenían acobachadas (dícese del término escondidas) algunos Aspirantes, pero nada nos importaba, la insignia de Cabo estaba ahí......nos sentíamos Dioses, ni que hablar cuándo nos tomaban las medidas para el uniforme de egreso! CABOS ! para nosotros un Cabo era cómo un Dios, algo inancanzable!.....jajajaja!! lo que no sabiamos era que ibamos a ser lo último de lo último, a excepción de los Soldados.
Y llegó el ansiado día....16 de diciembre de 1983, esa mañana, al hacer Diana (dícese del término Levantarse) el corazón nos latía a mil.....yá éramos cómo hermanos, dos años de guiso en guiso (dicese del término movimientos vivos: saltos ranas, arrastrarse, etc, etc). El último día en nuestra querida (querida?) Escuela, los últimos momentos compartidos, a muchos yá no los volvería a ver, los del interior volverían cómo Héroes a sus pueblos, aunque ahora, devaluados por tener una profesión que era desvirtuada por cargar con una pesada herencia, una guerra perdida en el atlantico sur y otra en propio territorio, a la cuál éramos totalmente ajenos. Otros, irían derecho al altar o estrenarían paternidad....y claro, yá teníamos una carrera bién paga (¿?).
Sentados, duros cómo una estatua con las manos sobre los muslos, chaquetilla blanca, brevet de cuerpo comando con nuestro nombre y apellido grabado........Los Padres, las novias, los hermanos/nas, todos emocionados, y por fin, firmes! Marrrr! a recibir el Despacho de Cabo de la Fuerza Aérea Argentina.
Por la noche se realizó la fiesta, todo espectacular! los Suboficiales que nos habían tenido cómo ranas ahora eran amigos relojeando a nuestras hermanas, por mi parte, jamás me voy a perdonar no haber podido compartir ésta fiesta con mi Abuelo.....tuve que dejarlo afuera por mi noviecita del momento, que estoy seguro que ní siquiera se debe acordar de mi y menos de la fiesta......
y así fué transcurriendo la noche......yá no éramos los uniformados rígidos y uniforme blanco impecable....chaquetillas abiertas, corbatas flojas, todo el cansancio reflejado en los rostros, cómo sí los dos años de sacrificio se hicieran presentes de golpe.....Cuándo todo terminó, junto a mi familia tomamos el famoso colectivo 86 hasta Liniers....me desparramé en el último asiento y mientras hacía esfuerzos por mantener los ojos abiertos, el sol empezaba a iluminar un nuevo día....y mi vida empezaba una nueva etapa.


Walter Marcelo Bentancor


Dedicado a todos mis compañeros de Promoción, en especial con quienes compartimos esta etapa de nuestras vidas....el Ruso Simniskis; el Oso Brocos; el enano Kornijew; Raúl Fernández; Patón Evequoz; Oscar Bassini; Daniel Gálvez; Víctor Rossa; Pijui Aguirre (Q.E.P.D.); el Gurka Criado (Q.E.P.D.); el Negro Camacho; Walter Pusterla; Claudio Carrizo; el indio Furik; Ramón Ledesma; Juan José Gordillo....
Logo Superior I.F.E. : Diseño y Creación de mí Gran Amigo ALDO CAMPOS. Muchas Gracias, Aldo!

lunes, 19 de octubre de 2009

Grupo 1 de Bombardeo - V Brigada Aérea - Villa Reynolds - (1era Parte)











COMANDO AÉREO ESTRATÉGICO
La Fuerza Aérea Argentina contaba con la capacidad estratégica de atacar objetivos más alla de sus fronteras....los Lincoln y Lancaster hacían de la FAA un arma temible para la región. Estas fotos más que históricas me han sido remitidas por Pablo G. Videla, hijo de un Suboficial tripulante de Lincoln. En ellas se pueden apreciar imágenes de los Operativos realizados en 1952, simulando ataques sobre Buenos Aires, y a los Meteor en el rol de cazas interceptores, despegando desde Morón guiados por el CIC Merlo. Vale recordar que los cazadores utilizaban los métodos impartidos por el As de la Luftwaffe Adolf Galland, en ese entónces Asesor de la FAA. Con solo mirar las imágenes, uno puede apreciar las temerarias maniobras, haciendo recordar a los ataques de los Me 262 contra los bombarderos aliados sobre Alemania.
Sirvan estas fotos como testimonio de Reconocimiento y Gratitud hacia aquellos hombres que integraron el Glorioso Grupo 1 de Bombardeo.
Agradecimiento Especial: Pablo G. Videla




miércoles, 14 de octubre de 2009

La F.A.A. Adopta EL PRENTICE cómo entrenador Básico

El Percival Prentice...aquí el aparato demostrador.
El piloto oficial de enlace de la fábrica, A. Kingwill.

Un contrato de un valor de casi un millón de Libras Esterlinas por un considerable número de aviones Percival Prentice, ha sido firmado recientemente en Buenos Aires entre el Gobierno Argentino y Percival Aircraft Limited. El Gobierno Argentino también ha adquirido la licencia para fabricar estos entrenadores en su propio país, adicionalmente a los aviones que se le entrega de la fábrica en Luton.
Se cree que este es el pedido por mayor número de aviones contenido en un solo contrato, hecho a este país por la Argentina.
Como resultado, el Prentice se está introduciendo como entrenador básico universal para la Fuerza Aérea Argentina, siendo el tercer país que adopta este avión para estos fines, los otros siendo Gran Bretaña (para la RAF) y la India.
El interés por el Prentice fué demostrado a principios de 1948, cuándo miembros de la Comisión Argentina de Compras visitaron la fábrica en Luton para ver los aviones Prentice en fabricación para la RAF. La desición argentina, sin embargo, se hizo luego de pruebas, llevadas a cabo en el Instituto Aeronáutico de Córdoba durante el invierno, cuándo el Prentice fué volado por el Comodoro Roberto Gilbert, el Director del Colegio de la Fuerzas Aeromilitares y su personal de instrucción.

N.del A. : Qué tiempos aquellos !!

Fuente: Revista Argentina Aérea - ENERO-FEBRERO 1949-

viernes, 9 de octubre de 2009

EAM 1971 - Promoción 37 - Cadetes de IV Año -

EAM 1971. PROMOCION 37.....Aquí Pichones, luego Halcones en Malvinas....Cadetes IV Año: Rohtlin,Rodino, Baigorri, Dovichi,Lopez, Dimeglio, Siri,Paviolo, Ortiz Valverde,Garcia Puebla, Castillo,Venecia,y otros
En esta foto varios futuros Canberristas: Garcia Puebla, Baigorri, mi viejo y Rodino...abajo y al medio el futuro 1° Jefe de seccion de Mirage V Dagger en atacar la flota britanica ( Cap. Dimeglio) FOTO Gentileza del COM(R) DANTE DOVICHI de verde a la derecha haciendo cuernitos jaaja, un muy amigo de mi viejo.
Foto y texto via Marcelo Siri (Asociación Amigos del Canberra)

miércoles, 7 de octubre de 2009

...y el INAC yá es Historia

Parte de los efectivos del INAC durante el acto desarrollado en Noviembre 2008 conmemorando la creación del mismo.


Los incansables PAPA GOLF: Aquí un Dakota PA 28 PG-446 en Tandil, durante la navegación final del Grupo Aéreo INAC en Noviembre del 2008....

El caballito de batalla, Cessna 182 PG 355, junto a un PA 34 Séneca, el Pitts de Malatini, y un Dakota, durante el pasaje final Jornadas de Puertas Abiertas Morón 2007.


Otra secuencia del pasaje en formación....



Un PA 34 Séneca es interceptado por un Xavante de la FAB, durante un Ejercicio PLATA entre las dos Fuerzas Aéreas....

Fotos: Walter M. Bentancor


Hoy, a las 12:00 hrs, cuándo el Jefe de Agrupación ordenó enfundar la bandera, el INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL pasó a ser parte de la Historia de la Fuerza Aérea Argentina. En el marco de una austera ceremonia que contó con la presencia de autoridades de la FAA , del Municipio de Morón, e invitados especiales, fué puesto en funciones el nuevo Jefe de la flamante BASE AÉREA MILITAR MORÓN, Comodoro Ayerdi. Frente al edificio del histórico aeropuerto, una nueva etapa comienza para el Personal y para la Unidad.
En el marco de tantas reestructuraciones, con la creación de la ANAC, quién sabe sí habrá nuevamente otro INAC, para mí como para tantos otros que hemos pasado varios años de servicio en el Instituto, una sensación extraña nos invadió.....uno siente que una parte de su vida se fué con el INAC, es el costo de cómo se dice, ponerse la camiseta.
W.M.B.

martes, 6 de octubre de 2009

1er Año en la Web !


UN AÑO VOLANDO A TRAVÉS DE LA HISTORIA.....

Así es, Estimado Amigo, yá pasó un año, que cómo se dice comunmente, pasó volando!
Cuándo me propuse crear éste blog, las intenciones eran rescatar hechos de la historia aeronáutica argentina no muy conocidos u olvidados, tratar de conseguir fotos inéditas y entremezclar anécdotas e historias que me han tocado vivir en mis años de servicio dentro de la Gloriosa Fuerza Aérea Argentina, yá que si hay algo que uno va juntando son precisamente esas ricas anécdotas de hangar, que salen a la luz entre mate y mate.
Cierto día, un grupo de estudiantes universitarios le preguntaron durante un reportaje al Sr. Director del Museo Nacional de Aeronáutica, sí valía la pena tener un Museo, dando a entender que se trataba de un depósito de cosas, la respuesta refleja también el alma de éste blog....detrás de cada avión hay una historia, de nuestros bisabuelos, abuelos o padres, uno se imagina viendo por ejemplo al PULQUI, el tezón puesto por esos miles de operarios del IAME, incentivados al máximo tras un ideal, apostando por colocar a Nuestra Argentina entre las potencias del mundo ! , regresando a sus hogares con el mameluco manchado y el pecho hinchado de orgullo ! cuántas historias detrás de esas máquinas!, por ello, un Museo es un Homenaje a Ellos, representando distintas épocas del país, DE UN TIEMPO QUE NO FUÉ NI MEJOR NI PEOR, DISTINTO.......
Cómo podrá apreciar, Estimado lector, el blog está dedicado a la persona de mi abuelo, que fué partícipe de esa época de oro de la Aeronáutica Militar Argentina, pero en su figura, están representados TODOS, los miles de Oficiales, Suboficiales, Soldados y Personal Civil que dieron lo mejor de sí por ese ideal, y que quedaron en el anonimato, muchos dieron hasta su vida, otros, en cambio, dejaron a su amada Aeronáutica y yá nadie se acordó de ellos......en lo que se llama, pase a retiro.
Por ello, le pido Estimado Amigo Lector, que cuándo vea esas fotos viejitas, observe esos rostros, posando junto a un avión, o no, sonrientes o serios, pero orgullosos de servir a su Patria, con sueños, ideales, queriéndonos dejar un legado, que , Gracias a Dios, todavía persiste. No nos olvidemos de ellos.....cuándo el 1ero de Mayo de 1982, nuestros aviones entraron en combate real en condiciones inimaginables, detrás de ellos iban los espíritus de quienes los precedieron, el Glostero, el Calquinero, el bombardero de los Lincoln, los transporteros de los Ju 52, de los Viking, de los Bristol...etc, etc.
Ese es el espíritu de Ayer Noticia, Hoy Historia....y cómo dice en el mensaje de bienvenida, la HISTORIA AERONÁUTICA ARGENTINA ES DE TODOS!
Por último, deseo agradecer profundamente a TODOS quienes colaboraron desinteresadamente aportando sus historias y fotos, a los Amigos de los demás blogs aeronáuticos y a los nuevos amigos que me brindan su Amistad. A TODOS, MUCHAS GRACIAS!
Gustavo Lépez, Gustavo Cabrejas, Germán Rozada, Hernán Tejeda,Ricardo Kleissen, Raúl Martí, Andrés Santi, Mario Cabeza, Marcelo Siri, Christian Zambruno, Marcelito Castañeda, Santiago Cortelezzi, Diego Quagliardi, Marco Kloster, a todos los Amigos de Facebook, José Espada, Marcelo Castaños,Tomi Charras, Nico Ochoa, Gabriel Pavlovcic,Néstor Padilla,Rudy Jubran, Alejandro Bastin, Aldo Campos,Guido Quagliardi, a todos los Anónimos, Dr. Atilio Marino, Guillermo Posadas, Raúl el Gallego García, Vladimiro Cettolo,y el equipo de Avialatina, Carlos A. García......y perdón si me olvidé de alguno.

Walter M. Bentancor

lunes, 5 de octubre de 2009

Capitán D. Jorge Quagliardi.....Testimonios del Récord de Altura (3era Parte)


Cédula Militar perteneciente al Capitán Jorge Quagliardi




Felicitaciones por el Récord de Altura.......



Recortes de Prensa en dónde se dá a conocer el Récord de Altura....


Carta enviada al entónces Interventor del Aero Club Argentino......


Agradecimiento Especial: Guido Quagliardi

sábado, 3 de octubre de 2009

Capitán D. Jorge Quagliardi.....Fotos (2da Parte)

Foto más que histórica! El entónces Alférez D. Jorge Quagliardi evaluando un FIAT G-55, durante la comisión en Italia a los fines de adquirir éstas máquinas para la FAA.

Hace falta pintura! El Northrop 8 A 2 A -428 en vuelo, mostrando señales de desgaste en su aspecto exterior.

Transportes de la Aeronáutica Militar Italiana, foto tomada por Quagliardi en Italia.



Otro transporte....


Un Avro YORK de FAMA, foto tomada en el Aeropuerto de Morón.
Agradecimiento Especial: Guido Quagliardi




miércoles, 30 de septiembre de 2009

Más Alto!...Más Lejos!....Más Rápido!....Capitán D. Jorge Quagliardi (1era Parte)

Jorge Quagliardi encaramado en un plano de un Gloster Meteor Fmk IV.....

Jorge Quagliardi (izquierda) junto a Vedania Mannuwal.......

Unidad de elite: Los Glosteros reunidos para la foto: en primer plano el Alf. Gert Kleissen, atrás en la moto, adelante, Jorge Quagliardi.....


Jorge Quagliardi en la cabina de un Spitfire, foto tomada durante la estadía en comisión en Italia, mientras se realizaban las evaluaciones de los FIAT G-46 y G-55.



MÁS ALTO!...MÁS LEJOS!...MÁS RÁPIDO!

Capitán Jorge QUAGLIARDI
Por Walter Marcelo Bentancor


Voy a comenzar ésta historia con una anécdota personal. Allá por el año 2000 adquirí una maqueta en escala 1/72 de un Gloster Meteor Fmk III. Cómo éste modelo posee alas más largas, decidí buscar alguno versión argentina que haya volado con esos planos, yá que no tenía muchas ganas de ponerme a modificarlo. Así fué que ví la foto del Meteor I-095, con cúpula modificada y planos largos.¡ Listo! yá está hago éste! y empecé a trabajar. Se trataba del Gloster con el cuál el Capitán Jorge Quagliardi obtuvo el record de altura en el año 1954.

Pués bién, lo lindo de la historia aeronáutica es que depara muchas sorpresas gratificantes. Hace unos días recibí un mail del nieto del Capitán Quagliardi, Guido, quién había visto en la web la foto del Meteor de su abuelo Jorge. La maqueta en cuestión era la mía. Su familia se puso en marcha a los fines de conseguir mas información referida a la vida del piloto Cazador.
El Padre de Guido, o sea el hijo del Capitán, tenía solo 5 años cuándo su Padre falleció mientras trabajaba para una empresa aérea de fumigación el 27 de noviembre de 1957, por lo tanto encontrar toda información sobre él se transformó en una meta familiar.

EN BUSCA DEL SOL....

La mañana del 13 de Marzo de 1954 se presentaba clara y diáfana...los primeros frios otoñales yá se empezaban a sentir y el pasto de la VII Brigada Aérea estaba cubierto por un manto espectral de neblina y rocío. La actividad aérea ese día comenzaría mas temprano de lo normal, pués un evento centraba toda la atención. A las 06:00 hrs, un grupo de mecánicos sacaba del hangar al I-095.Todavía la noche se negaba a irse y los reflectores del Edificio del Aeropuerto Morón iluminaban la plataforma y resaltaban las superficies pulidas del caza.Mientras los Suboficiales mecánicos cumplian con la rutina del pre vuelo, el Capitán Jorge Quagliardi dejaba la comodidad del Casino de Oficiales, abrigado con su rudimentario equipo de vuelo, al cuál estaría conectado con un equipo calefactor que lo mantendría caliente en las heladas alturas. Mientrás se dirijía hacía el Grupo Aéreo a fines de recibir últimas directivas, el jóven Capitán elevaba su vista hacía el cielo en dónde el lucero yá se ocultaba....
Época de records de velocidad, de altura, de vértigo....eran muy pocos los países que contaban con aviones a reacción, o a retropropulsión como se los llamaba. La postguerra era una época fértil para todo lo nuevo...la aviación era muy jóven todavía pero avanzaba a pasos agigantados....el Gloster era un hijo de la postguerra y los Británicos experimentaban nuevos records. Los pilotos de éstas máquinas eran considerados cómo superhombres. Demás está decir que la Aeronáutica Militar Argentina se encontraba entre las más avanzadas del mundo y contaba con todo el apoyo del gobierno Justicialista, quién consideraba a la FAA cómo su arma hija. Para ello, la Aeronáutica debía demostrar con hechos y servir a los fines propagandísticos del gobierno, y todos estos acontecimientos aéreos, cómo los records de velocidad, de altura, las carreras aéreas, despertaban en la población sumo interés, formando parte del universo deportivo de ese entónces, vale recordar que los Gloster eran llamados Los Aviones de Perón...
El entónces Mayor Solá, en el año 1938 con un avión Curtiss Hawk IV matrícula 12 sobre El Palomar, estableció el record de altura alcanzando hasta ese momento.
Quagliardi realizó la prevuelo, intercambió opiniones con los mecánicos a quienes conocía, yá que él se desempeñaba cómo Jefe del Escuadrón Inspección y Recambio del Grupo Técnico 7, confiaba plenamente en los trabajos realizados sobre el Meteor I-095.
Se dotó al avión de un barómetro Lange S.537 , las bocas de fuego de los cañones y tomas de aire fueron obstruidas. Además, se había dispuesto un recubrimiento metálico en la parte central y posterior de la cabina con un ojo de buey a cada lado de la sección deslizable para permitir la visión lateral del piloto. Ésta cabina se encontraba pintada de color rojo y fué producto de la imaginación de los mecánicos y personal civil de la VII Brigada Aérea. Si bién es cierto que una cabina similar fue diseñada en Inglaterra para la conquista del record mundial de velocidad de 1946, quienes intervinieron en la confección de la argentina no contaban con ninguna referencia sobre el particular, por lo que aplicaron sus conocimientos en un intento de buscar una solución al posible estallido de la cúpula de plexiglás - situación que se había producido en algunos casos cuando se superaban los 12.000 mts- y de allí su merito.
Antes de trepar a la cabina, Quagliardi posó para las fotografías de rigor, junto con el Sr. Rosa, representante de la FIA, interventor del Aeroclub Argentino Comodoro Arturo Grassi, Brigadier Bustos Videla y el Sr. Pedro Dalera, piloto civil representante de la FIA.
Una vez en la estrecha cabina, el piloto repasó todos los items de la Lista de Control de Procedimientos, visto bueno al mecánico y a rugir las dos Derwent V de 1.585 Kgs de empuje. A las 6.45 hrs con las primeras luces del día, el I-095 se alzaba a los cielos de Morón en busca del tan ansiado récord. Poco tiempo después, y en constante comunicación con la TWR de Morón, el Capitán Quagliardi alcanzó los 14.100 mts.
Al cabo de 40 minutos, el Meteor tocaba la pista de Morón con un nuevo récord de altura. Tanto la Brigada cómo el Capitán Quagliardi recibierón sendas felicitaciones, inclusive del Presidente Perón.
El 27 de Noviembre de 1957, Jorge Quagliardi encontró la muerte tripulando un avión fumigador, el Piper PA 18 LV-GBM perteneciente a la empresa Aerochasque, en Olavarría, Provincia de Buenos Aires........muy lejos de la cabina de un caza.
Agradecimiento Especial y fotos: Guido Quagliardi
Fuentes: Gloster Meteor Fmk IV en Argentina (Avialatina)
Comodoro D. Gabriel T. Pavlovcic