El HÉRCULES en la FAA... Cómo nació la unión..

C 130 B de la USAF. Tres de éstas aeronaves fueron operadas por tripulaciones argentinas a finales de 1962. Lucieron un esquema cómo el de la foto, pero con las insignias nacionales.

En la entrada anterior comenté cómo se produjo la llegada de los aviones Albatross a la FAA y la participación de tripulaciones argentinas colaborando con los EEUU en misiones sobre el Caribe, durante la llamada crisis de los misiles que tuvo en vilo al mundo entero. Pués bién, un hecho muy poco conocido fué que, también durante ésta crisis entre USA y Cuba, se produjo el primer contacto entre tripulantes argentinos y el avión que sería, y es, un ícono de la FAA: El C 130.

Ésta historia de amor nace de la siguiente manera: A finales del año 1962 y para integrar la Fuerza Combinada de tareas que con participación de aviadores militares argentinos y de los Estados Unidos, se ha constituido en Tampa (Florida), y con asiento en Mc Dill AFB, a los efectos de cooperar en las operaciones de patrullaje aéreo de la zona del Caribe afectada por la crisis internacional y el problema cubano, se dispuso destacar personal de la FAA. Integrará la tripulación necesaria para operar tres aviones de transporte pesado Lockheed C-130B Hércules, que constituyen la más avanzada expresión en matería de transportes de asalto,actualmente en servicio. éste tipode máquinas, que recibió su bautismo de fuego durante la guerra de Corea, sirve indistintamente para desplazamiento de cargas de diferente naturaleza (vehículos militares, abastecimientos, piezas de artillería, baterías de cohetes, etc.) que se desembarcan en los aeródromos avanzados de campaña o bién se lanzan con paracaídas cuando las condiciones del terreno lo impiden, al igual que las operaciones de tropas paracaidistas.

TRIPULACIONES

Las tripulaciones de los Hércules está constituida por el siguiente personal:

Avión 1 : Vicecomodoro Héctor Carlos Bravo Moyano y Capitán Eugenio Pascual Gutiérrez; Suboficial Mayor Hugo Bartolo Bernardi (electrónica) y Suboficial Principal Guillermo Aguirre (mecánico). Avión 2: Vicecomodoro Jesús Orlando Capellini y Capitán José Apolo González; Suboficial Mayor Jorge Raúl Linder (electrónica) y Suboficial Mayor José Fernández (mecánico). Avión 3: Capitán Ricardo Augusto Peña y Teniente Ronaldo Ernesto Ferri; Suboficiales Mayores José E. Andrada (electrónica) y Roberto Gregorio (mecánico).

INSIGNIAS Y MATRÍCULAS ARGENTINAS

Los C -130B Hércules, que operarán con insignias y matrículas de nuestra Fuerza Aérea, están accionados por cuatro motores de turbohélice Allison, que le imprimen una velocidad de cricero de 500 Kms y una capacidad de carga transportable total de 18 toneladas.

Los aviones presentaban un esquema metálico al estilo USAF de ésos años, con la bandera argentina a lo largo del timón de cola, además de la inscripción FUERZA AÉREA ARGENTINA, en negro, similar a cómo la obstentan en la actualidad. El autor desconoce qué matrículas pudierón haber ostentado éstos tres C 130 B qué fueron cedidos en préstamo a la FAA.

Fuente: Revista Nacional de Aeronáutica y Espacial - Diciembre 1962-

Foto: del libro C-130 HERCULES - Arthur Reed -

La FAA en el Caribe....Crisis de los misíles

El Bravo Sierra cero dos descansa en el hangar Nro 2 del MNA.

Arriba: El Suboficial Carlos Vera, explica al Vicecomodoro La Rocca las características del tren de aterrizaje del Albatross.

Abajo: El Albatross de la FAA acuatiza en proximidades de un bote salvavidas para izarlo a bordo.

Impresión artística del BS 002 sobrevolando el litoral marítimo de Florida.

Las tripulaciones reciben las instrucciones previas al vuelo, de los Comandantes Temporini y Abdala, mientras el Mayor USAF Saens inspecciona uno de los Albatross.

Hoy son más que conocidas las misiones realizadas por las FFAA Argentinas alrededor del mundo al servicio de la ONU, pero algunas han quedado en el olvido por los años transcurridos, cómo el caso de las misiones al Congo Belga o al Caribe, siendo ésta última a la cuál me voy a referir.

El visitante que llega al hangar dos del MNA, se encuentra con una imponente aeronave, cuasi un barco. Muchos lo relacionan con la famosa tira de La Isla de la Fantasía, por su similitud con el anfibio Goose, pero para los entendidos, es el Albatross, avión de características trifibias, por su capacidad para aterrizar, acuatizar y anevizar. Quizás, muy pocos conocen la forma en que nuestro país pudo acceder a adquirir estas máquinas.

Pués bién, cuándo el mundo se encontraba al borde mismo de una hecatombe nuclear entre el mundo occidental (libre) y la Unión Soviética, una delegación de nuestra Fuerza Aérea acudió al llamado de los EEUU, a los fines de colaborar en el patrullaje marítimo sobre el litoral marítimo de la Florida. El tema era que en Cuba, se habían descubierto misiles de largo alcance muy bién camuflados, y muy, pero muy cerca del Tío Sam. Es así que se desató la famosa Crisis de los Misiles ( tema del cuál se han hecho más de un film).USA de la mano de su Presidente, John F. Kennedy, declara el embargo total de la isla a cargo de Fidel Castro, aliado de la URSS, pués los misiles llegaban por vía marítima.

Los Gauchos argentinos partieron para darle una mano a los Gringos, pués nosotros también pertenecíamos al mundo Occidental y libre, y a partir del 4 de noviembre de 1962, la aeronáutica militar argentina empezó a participar activamente en las operaciones de patrullaje aéreo y vigilancia de la zona del Caribe, integrando con la USAF una Fuerza de Tareas Combinadas a órdenes del Comodoro Horacio E. Fellheimer, con base establecida en el aeródromo militar Mac Dill , próximo a la ciudad de Tampa en la costa occidental de la península de la Florida. La intervención de los aviadores militares argentinos se vió facilitada en razón de hallarse en los Estados Unidos, Personal Militar Superior y Subalterno con la responsabilidad de hacerse cargo de una formación de aviones Albatross SA-16A, destinados a incorporarse a los efectivos de la FAA en misiones de exploracion aeromarítima, patrullaje y rescate. El Personal integrante de esas tripulaciones estaba compuesto por:

Vcom. Rafaél Sanz; Comandantes Roberto Temporini y Edmundo Luis Abdala; Capitán Tulio Salinas y Tenientes José María Pérez y Rubén Oscar Moro; Personal Militar Subalterno: Suboficiales Mayores Carlos W. Vera y Alcidio Z. López; Principales Ramón A. Barberis, Oscar R. Giovanetti, Juan M. Casco y Julio A. Owens; Ayudante Alfredo Wirszeker.

En vuelo de traslado, desde los EEUU por la costa del Pacífico, en éste caso con el norte chileno de fondo, el BS-02 incorporado al Escuadrón de Búsqueda y Salvamento de la FAA, con asiento en el D.A.M. Tandil (Foto 1er Ten. José María Pérez)


Fotos:

1. José L. Ghezzi

2; 3; 4 y 5: Revista Nacional de Aeronáutica

Batucada en Morón....

Embraer Bandeirante de la FAB utilizado cómo avión de apoyo en la losa de Morón....

Embraer Tucano de la Escuela de Aviación Militar Brasileña.......

Amanece en Morón....la niebla cubre todavía la losa del Aeropuerto, la fecha es 06 de agosto de 1998.

Revolviendo mí baúl de fotos, encontré éstas pertenecientes al último gran desfile aéreo en el que intervinierón las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Uruguay, Chile y Paraguay. En Morón convergiéron los Tucanos argentinos y brasileños, además de IA 58.

Fotos: Archivo Walter M. Bentancor