La época de Oro de la FAA

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Morane Saulnier MS 760 París-dinfia- R.N.A. Julio 1960-

Epitafio para el B-019 (2da Parte)

Capitán Juan B. Mendioroz, luciendo su uniforme del Ejército Argentino (foto Provincia 23)

VIEDMA (AV – Gentileza Diario Río Negro On Line).- El reciente descubrimiento de restos humanos cerca del fuselaje destrozado de un avión de guerra desaparecido en 1950, en el lado chileno de la Isla Grande de Tierra del Fuego, impactó fuerte en Viedma y Patagones. Es que aquella aeronave, que se precipitó mientras cubría la ruta de Río Gallegos a Ushuaia, era piloteada por Bautista Faustino Mendioroz, integrante de una conocida familia local.El único hijo del militar ahora piensa pedir a las presidentas Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet que se realicen las gestiones para la repatriación de esos cuerpos y que se hagan análisis para determinar las identidades.Ya a principios de los ´80 algunas piezas del fuselaje habían sido registradas por una expedición que arribó el área del seno Almirantazgo, donde 33 años antes se estrelló el avión bombardero de la Fuerza Aérea Argentina Avro Lincoln matrícula B-019. Pero recién ahora se determinó la existencia en el lugar de restos de sus tripulantes."Cuando nos dijeron entonces que habían encontrado el avión mi mamá me pidió que no hiciéramos nada, que quedara todo en ese glaciar. Me acuerdo que me dijo que era una tumba muy grande para una persona muy grande", recuerda Elvio Mendioroz, único hijo de aquel piloto desaparecido.Ayer se cumplieron 59 años de aquella tragedia. El Avro Lincoln llevaba once tripulantes y después de reportar su posición sobre el Lago Fagnano se precipitó sobre el glaciar aparentemente por un brusco cambio de las condiciones climáticas. Otras dos naves habían partido previamente pero alcanzaron a cumplimentar la ruta.Conocida la confirmación del hallazgo de algunos de los cuerpos "Río Negro" se contactó con Mendioroz, que es primo del vicegobernador de la Provincia quien lleva el nombre de su tío fallecido en aquel accidente. "Para nosotros es una noticia muy sensible, que nos afecta porque transcurridos 59 años no nos esperábamos que podrían hallarse los restos. Por eso voy a pedirle a las presidentas Kirchner y Bachelet que tramiten la repatriación", dijo Elvio Mendioroz, que ayer se encontraba a bordo del Tren Patagónico rumbo a Bariloche y habló vía teléfono con este medio."Yo crecí sin mi padre y con una imagen contradictoria, porque durante mi juventud las Fuerzas Armadas habían perdido ese lugar de honor que tenían en tiempos que él vivía. Para mi madre -que aún vive- fue muy duro perder a su marido, a tal punto que no volvió a casarse y me crió junto al cariño de mis tíos y familiares", cuenta el hombre de 60 años que apenas alcanzó a conocer a su padre militar.Elvio nació en Villa Reynolds, San Luis, pues allí estaba la base en la que trabajaba su papá. "Después del accidente nos fuimos a Buenos Aires, donde teníamos casa y así me crié, entre Buenos Aires, Patagones y Viedma", afirmó. Ahora, afincado en la ciudad maragata, Elvio integra una conocida familia de la región.En su casa, permanece a la vista una foto en la que se lo ve, muy pequeño, en brazos de su padre, en la Boca -hoy balneario El Cóndor- donde solían vacacionar en esos años. Otras fotos de su padre con el uniforme militar se conservan en sobres con papeles y documentos de su madre. "Mamá no sabe acerca de estos hallazgos recientes, porque tiene 92 años y no está muy lúcida. Apenas me conoce a mí", cuenta Elvio. "Mi sueño es poder algún día hacer que estén juntos", afirma, sin poder ocultar su emoción que se percibe en su voz, aún a la distancia y superando los ruidos del tren que lo lleva a Bariloche

Nómina Tripulación Avro Lincoln B-019

1. Capitán Juan B. MENDIOROZ
2. 1er Ten. Raúl ZARZUELA
3. Ten.Marcos MODOLO
4. Ten.Emilio BARROS
5. S. Aux. Enrique MARCUZZI
6. S. Aux. José BIANCHI
7. C.P. Héctor IBAÑEZ
8. C.P. Adelmo AMOROSO
9. C.P. Adrián HAYNEN
10. C.1ero Humberto LOZARDO
11. C.1ero Federico PACHECO

ELLOS DIERON SU VIDA POR EL ENGRANDECIMIENTO DE LAS ALAS ARGENTINAS. Q.E.P.D.

Felicitan al personal que participó en la búsqueda del avión Avro Lincoln B-019 de la Fuerza Aérea, que desapareció en la zona de Tierra del Fuego, durante el año 1950. La exploración, realizada desde el aire y también por tierra, contó con la intervención conjunta de la aeronáutica y del Ejército, señalándose en una Orden General del Ministerio de Aeronáutica el espíritu de trabajo y sacrificio evidenciados en la abnegada tarea de tratar de localizar y rescatar a la tripulación de la aeronave perdida
Aeronoticias-Revista Nacional de Aeronáutica-Abril de 1951-

Avro Lincoln B-019: Misión sin retorno (1era Parte)

1. En el fiordo Parry, en Chile, descubrieron restos de la aeronave argentina en la que viajaban 11 tripulantes (Foto diario La Nación)

2. Un turista posa junto a una de las ruedas del Avro (Foto: Diario Clarín)

Carlos Vergara Corresponsal en Chile (Diario La Nación)
SANTIAGO, Chile.- La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) confirmó ayer a LA NACION que partes del avión y restos óseos de sus tripulantes fueron hallados por turistas en el fiordo Parry, en la parte chilena de Tierra del Fuego. Estos corresponden a un bombardero cuatrimotor Avro Lincoln MK II, matrícula BO-019, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, desaparecido el 22 de marzo de 1950, con sus 11 tripulantes, mientras intentaba completar el trayecto de Río Gallegos a Ushuaia.
Ya en 1983, montañistas de la Universidad de Magallanes de Chile avistaron pocos restos del avión cerca del ventisquero Cuevas, en plena cordillera de Darwin, a unos 200 km de su destino final, pero sin lograr conocer otros detalles del aparato.
No sería sino hasta 59 años después del vuelo original, cuando el movimiento natural del ventisquero dejó al descubierto diversas partes del avión militar argentino, tales como una hélice y una rueda, que una expedición turística, encabezada por el chileno Rodrigo Fuentes Milostich, dio cuenta de ese avistamiento como también de restos humanos.
Los propios expedicionarios, junto con la Fiscalía de Aviación de Punta Arenas, reconstruyeron el misterio: el avión era un Avro Lincoln MK II que la Royal Air Force británica utilizó en la Segunda Guerra Mundial y que luego fue adquiridio por la Argentina en 1950. Por aquellos años, el comandante de la aeronave era el capitán Bautista Faustino Mendioroz.
Historiadores locales y la propia Dirección General de Aeronáutica investigan ahora las circunstancias del accidente, para lo cual enviarán un equipo a la zona a indagar en antecedentes que puedan aportar novedades al caso, cerrado en 1983. De acuerdo con Rodrigo Fuentes, las partes del avión están disgregadas en una extensión de unos 300 metros.
El historiador de la Academia de Guerra de la Fuerza Aérea de Chile, Iván Siminic, relató a la prensa local que el Avro Lincoln MK II despegó el 22 de mayo de 1950 desde Río Gallegos junto a dos bombarderos, en un vuelo de entrenamiento. Unos kilómetros más adelante, el mal tiempo y las bajas temperaturas escarcharon sus fuselajes y obligaron a los aviones a regresar a Río Gallegos. El BO-019 no pudo completar la maniobra y se estrelló contra el glaciar.
El jefe de la Fuerza Aérea de Chile, general del aire Ricardo Ortega Perrier, comunicó ayer la noticia a su par argentino, brigadier general Normando Costantino, quien está de visita en esta capital. Además, le dijo que se realizarán las tareas de identificación de los restos óseos para su posterior repatriación.

Próximamente, ampliaré con más información sobre éste caso (W.M.B.)

Blog del Museo Nacional de Aeronáutica

Estimados Amigos: Tengo el placer y el gusto de anunciar, la creación de un blog enteramente dedicado al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, Provincia de Buenos Aires. En él, podrán encontrar las novedades más recientes, como ser eventos, restauraciones, y todo el quehacer relacionado con la casa encargada de albergar nuestro pasado aeronáutico. Además, podrán dejar sus comentarios, buenos o malos, con críticas o sujerencias, a los fines de mejorar día a día. Sin más, espero sea de su agrado.

Walter M. Bentancor

http://museonacionaldeaeronauticamoron.blogspot.com/

Novedades del Museo Nacional de Aeronáutica

1. Hangar 4: Restauración de la cabina de DC 4. (Foto. W. Bentancor)

2. Aunque su estado era bueno, se está restaurando al FIAT G-46 (W. Bentancor)

3. Réplica del DEMOISELLE de Santos Dumont. Es casi como un ultraliviano y en condiciones de vuelo. Arribó al MNA el lunes 09 y permanecerá en exposición hasta el mes de mayo (W. Bentancor)

4. Cartelera con información sobre la exposición itinerante del DEMOISELLE (W. Bentancor)

Estimados Amigos: Yá me encuentro destinado en el MNA, y, nobleza obliga, deseo transmitirles algunas de las últimas novedades. La idea es abrir otro blog dedicado exclusivamente para tal fin, yá que la web del MNA no permite modificaciones por depender directamente de la página oficial de la FAA. Bueno, espero que les agrade la idea, y además, pueden hacer críticas, de las buenas o de las malas, para mejorar a la casa que resguarda todo, o casi todo nuestro pasado aeronáutico.

AL INAC.....

1. Personal del Grupo Aéreo INAC, festejando fin de año 2008 y brindando por haber alcanzado todos los objetivos previstos. Ejemplo de camaradería y trabajo en equipo. VOLAR PARA SERVIR!!

2. Piper Dakota PG 446 en DIL, navegación final 2008.

3. El caballito de batalla de la FAA: C-182 en vuelo DIL-MDP, noviembre 2008.

3. Un Piper Seneca interceptado por un Xavante de la FAB, durante el desarrollo del Ejercicio Combinado PLATA.

4. El edificio del Aeropuerto Morón, testigo de la historia aeronáutica en nuestro país.

10 de Marzo de 1988; las radios y los medios anunciaban la muerte del actor Alberto Olmedo ocurrida en Mar del Plata, y un mensaje militar anunciaba mi cambio de destino a la Jefatura IV Logística, cuyo lugar físico está en el Edificio Cóndor. La VIII Brigada Aérea Mariano Moreno yá era un recuerdo...estaba por llegar la VII Brigada con sus Helos y su gente, los M-III yá surcaban los cielos de su nuevo hogar en Tandil, junto a sus primos los M 5. Una sensación de tristeza se apoderó de mí....mis primeros pasos como Suboficial fueron en la Octava, pero en la vida militar hay un viejo dicho: No hay mal que por bién no venga. Yá me desempeñaba como tripulante en Palomar (IA 50 G-II), y, al ser soltero, mis problemas no eran tan serios.....
Es así que a mediados de 1989, en un pasillo del Cóndor, un Suboficial me pregunta sí me quería ir de pase....al INAC. Recuerdo que le pregunté adónde quedaba y que había...en Morón, me respondió, mi respuesta fué un Sí inmediato dado que mi domicilio estaba en Hurlingham, por lo que me quedaba Al Toque.
Y es así que en Octubre de ese año y permuta mediante, llegué a las puertas del INAC para mi presentación.; recuerdo que el personal de la guardia era de una Empresa Privada!!
Todo era distinto.....esto es el Comando de Regiones, me repetían, claro, yó venía militarizado del Comando de Operaciones....y me tuve que adaptar a esa unidad atípica, una mezcla de militar con más de civil.
Muy poco personal militar... una superficie de miles de héctareas...civiles que volaban...tripulaciones mixtas...Oficiales del CAOR, en fin todo nuevo y raro para mí. La plataforma colmada de aviones; Lear Jet 35, Cessnas C-182, Pipers Dakotas, Sénecas, Pawnees, Broussard Max Holste, Hughes 500.... los DC 3 !! ah, me olvidaba, hasta los Suboficiales eran pilotos !!
No me quiero olvidar de la Escuela....el CIATA, con los pibes que nos hacían renegar en las guardias pero que le daban vida a ésta estancia.
Y pasaron los años y tuve la suerte de pasar por varios destinos internos, Escuadrón Base, Grupo Técnico, Jefatura, Dto. Operaciones, Casino de Oficiales y Grupo Aéreo.
Entrados los 90, empezó a llegar más personal, la actividad de vuelo no decrecía, pero claro, los PAPA GOLF siempre pasan desapercibidos. En el 99 hicimos ASSA 99, una Exposición Aeronáutica de carácter internacional y se volvió a habitar el edificio central del aeropuerto Morón, después de años de abandono.
A fines del 2000, con rumores de disolución del INAC, hubo una sangría de personal o mejor dicho, una serie de cambios de destino....a mi me tocó irme nuevamente al Cóndor. Pero en el 2004 volví a mi viejo Amor...tantos años en un destino hace que pase a ser su segunda casa, compartiendo momentos buenos y otros no tantos....es imposible no recordar a aquellos con quienes uno compartió horas de su vida y que yá no están..al fin y al cabo, es la gente la que le dá mística...cuántos Turnos, cuántas Guardias....
A partir del 2001, yá el INAC no era esa Unidad atípica a la que nadie quería ir....los PAPA GOLF se conviertieron en objeto de deseo...
Y bueno, llegado el 2008 sentí que mi lugar era el Museo Nacional de Aeronáutica, enfrascado en la historia aeronáutica como estoy, decidí decirle nuevamente Adiós ,y cómo suele suceder en éste bendito país, el hechizo del tiempo hace de las suyas...otra vez los rumores acechan...la disolución o cambio de dependencia orgánica se ciernen sobre el INAC.
Yó, por mi parte, te dedico este pequeño Homenaje, te Agradezco haberme cobijado tantos años en tú casa histórica....y a pesar de que te traten de unidad Atípica, somos todos Fuerza Aérea !! GRACIAS POR TODO, QUERIDO INAC......Y HASTA PRONTO !!
Walter M. Bentancor

Lancasters en Río IV, 1963

1. El entónces Comandante (Mayor) D. Guillermo P. Guadagna, quién es parte del relato en la entrada sobre el Lincoln de Río IV y testigo de los hechos del 55.

2. El Tío de Hernán, posando orgulloso con su uniforme de Soldado de Aeronáutica, frente al Avro Lancaster B-038, año 1963.

3. Jefe y Suboficiales Instructores pertenecientes a la Compañia de Soldados, junto a éstos posando frente a dos Lancasters; el B-038 y más atrás el que parece ser el B-040, en proceso de inspección. Observar el techo de la cabina del 038 pintado de blanco, en proceso de conversión a Tango Charlie.

El Querido Amigo Hernán Tejeda me ha hecho llegar estas hermosas fotografías en dónde podemos apreciar la vida de los Soldados Conscriptos allá por los 60, en el Área Material Río Cuarto, en éste caso pertenecientes a un tío de Hernán.

Fotos. Hernán Tejeda (Gracias Hernán !!)

Un Presidente a la velocidad del sonido !!

Hoy no sería una novedad leer un titular así, pero en 1957......... sí lo era.

Con motivo de desarrollarse la XII Semana Aeronáutica Nacional (hecho que desarrollaré más adelante en otra entrada), más precisamente el día 15 de noviembre, ocurrió un hecho que nos dió a los argentinos, el honor de tener al primer presidente en el mundo que cruzó la velocidad del sonido. Vayamos a los hechos: Gobernaba al país el Teniente General Pedro E. Aramburu, y con motivo de la yá mencionada Semana Aeronáutica, una importante delegación de la USAF se hizo presente con lo mejorcito que tenían; B.52, los famosos Super Sabre F-100 de los Thunderbirds, B-47 Stratojet, KC-97, un flamante y desconocido C-130 Hércules...es decir de todo un poco.

Es así que el primer magistrado, fué invitado a realizar un vuelo en uno de los Super Sabre como muestra de agradecimiento a la hospitalidad brindada por la FAA y la Nación Argentina, hecho al que accedió.

Aramburu se trasladó a Ezeiza en helicóptero y una vez allí, recibió una charla técnica sobre como utilizar el asiento eyectable y las caraterísticas del anti G. Luego le fué presentado al Capitán William Scott (Jr), quién lo trasladaría por los cielos criollos.

Al cabo de nueve minutos de preparación, el Super Sabre estaba en el aire y a distintas alturas y con velocidad creciente, evolucionó sobre los edificios y pistas del aeropuerto, alejándose luego en dirección al sur, circunstancia en la cual-con 7.500 mts de altura- y tras una corta picada el avión que conducía al primer magistrado alcanzó la velocidad de 1.350 Kmts x hora, superando por amplio margen la del sonido. Fué el General Aramburu el primer Jefe de Estado que franqueó la barrera sónica, hecho sin precedentes en los anales de la aviación mundial. El vuelo se prolongó por 25 minutos y luego de la experiencia supersónica, el Capitán Scott condujo la máquina en vuelo rasante sobre la capital, surcando el cielo porteño en distintas direcciones para regresar a Ezeiza en cuya pista aterrizó desplegando un paracaídas de cintas, fijado a la popa de la máquina.

Carreteó hasta el lugar de partida y, desembarazado del equipo de vuelo, el Gral. Aramburu estrechó efusiva y cordialmente la mano del Capitán Scott.

Aramburu recibió de manos del General Emrick una maqueta del F-100 Super Sabre, junto con un diploma que lo acredita como miembro del Club de los Supersónicos.

(Fuente: Revista Nacional de Aeronáutica-Diciembre 1957)

Anécdotas de Hangar: La Herencia

La vida militar es rica en anécdotas e historias que van pasando de boca en boca, o mejor dicho, de mate en mate. Al mejor estilo gauchesco, la hora del desayuno o del mate de la media mañana se torna en un ida y vueltas de relatos mezclados entre las actividades del servicio y, como yá mencioné antes, el famoso TE ACORDÁS DE.....
El relato que viene, se ha convertido en un clásico de las charlas del Grupo Técnico INAC, por supuesto, cada década tiene su sello, y para no herir a nadie, he elegido nombres ficticios, espero que sí alguno de los actores lo lee, no se ofenda..... forma parte del folklore, o mejor dicho, de las Anécdotas de Hangar....
Recién se iniciaba la década del noventa, más precisamente año 91 aproximadamente. Conducía los destinos del país el Pte. Carlos Menem, antes del uno a uno, la cosa no andaba tan bién, y para variar, la crisis golpeaba a los argentinos...ni que hablar de las FFAA, cuyos integrantes hacían malavares para llegar a fin de mes, o sea, que la cosa estaba difícil.
Los dos actores de esta historia son, un Capitán (Técnico) y un Cabo Primero (Mecánico de aeronaves). El Cabo Primero Romero no era lo que se dice, un Suboficial Ejemplo, siempre llegando tarde, desalineado en su vestir, con problemas familiares por doquier.
Al Capitán Gonzales le gustaba estar al tanto de la vida personal de cada uno de sus hombres, y el Cabo Primero estaba incluido en la lista de los llamados reclutas.
Hasta que un buén día, Romero (nombre ficticio) comentó en una de las mateadas, que estaba por recibir una herencia, mejor dicho, la beneficiada era su mujer, y tiró un par de nùmeros al aire, que hicieron que sus ocacionales escuchas fruncieran sus gestos y hasta alguno esbozó una pequeña sonrisa de incredulidad, incluso, hasta se animó a decir que se compraría una casa nueva y....un Fiat Duna Weekend, que para esa època, era como decir, a modo de comparación, una rural Megane II al día de hoy, cuándo el parque automotor del personal estaba integrado por Renault 4, Fiat 600, etc. En éste ambiente, es normal relacionar a las personas con el auto que tienen.
Cómo era de esperar, el comentario llegó a oidos del Capitán, quién no pudo con su genio e interrogó al Cabo Primero.....¿Es verdad que se vá a comprar una rural Duna Weekend ?, sí esto llegara a ocurrir, Romero, yó me compro un plato volador....
Pasaron unos días, semanas tal vez, y ante la incredulidad y asombro del personal, el Cabo Primero apareció con un Duna Weekend !!.....cargada de electrodomésticos recién adquiridos!! y diciendo a los cuatro vientos que estaba preparando la mudanza a su nueva casa !!
Bueno, para graficar las sensaciones causadas al Capitán Gonzales, basta con decir que, a los días de ocurrido éste hecho, apareció escrito en el pizarrón de dicho hangar:
BUSCO, COMPRO PLATO VOLADOR EN CUALQUIER ESTADO FIRMADO: CAPITÁN GONZALES !!

Arriba: Pintura de Carlos Adrián García, (http://www.aviationart.com.ar/) la cuál representa el momento de la pausa, oportunidad en que salen a flote las anécdotas e historias, que de alguna manera alimentan el espíritu aeronáutico. Gracias Carlos A. García!!

 Wagner - Valkirias

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1. Incorpórese a la Aviación. R.N.A. 1957

2. Promoción IA 35 HUANQUERO-DINFIA- (R.N.A. 1960)

3. IA 50 G-II (FMA) R.N.A. 1963.