Avro Lancaster´s Pictorial

Cómo es sabido, la actuación de los Avro Lancaster en servicio con la FAA, fué opacada por sus hermanos, los más modernos Lincoln. A pesar de ello, éstas máquinas que ayudaron a la RAF a volcar a su favor la guerra con alemania, tuvieron en argentina un uso destinado más a entrenar tripulantes, también usados para pruebas de diversos ingenios de origen nacional, como ser el PAT 1 (primer misil construido en argentina). Aquí les dejo unas fotos, algunas muy raras, dejando asentado que ninguna es de mi archivo personal, pero bien vale darlas a conocer.

Foto 1: En época navideña, que mejor que esta foto!! La nieve cubre a la V Brigada Aérea Villa Reynolds, asiento del Grupo 1 de Bombardeo Estratégico. El Lancaster B 034 acostumbrado, yá que en la RAF vivió con éste tipo de clima.

Foto 2: Un rareza. El lancaster B 038 convertido en carguero. Observar la matrícula TC 038. Parece ser una Jornada de Puertas Abiertas, por atrás, se puede observar un flamante Ms 760.

Foto 3: El B 037 yace destruido, consumido por el fuego. Fué destruido en tierra por una bomba arrojada por un Lincoln, durante los sucesos de la Revolución del 55. Según testimonios, representaba una seria amenaza porque podía portar la PAT 1. El avión estaba basado en el Área Material Río IV.

Lincoln Bravo Cero Diez

LINCOLN BRAVO CERO DIEZ

Viejo Bravo Cero Diez, hoy te observo una vez más y no dejás de asombrarme,
me permito hablarte así, con confianza, porque nos conocemos....vaya sí nos
conocemos...
Tu sola presencia impone respeto, dicen los que saben que tomaste prestado tú apellido de un hermano que no pudo llegar, cansado de tanto surcar los cielos.
Tú panza abierta, negra, como diciendo que alguna vez marcaste la diferencia, y en tus entrañas,viajaba la carga que hizo sacudir la tierra misma.Tus torretas, parecen otear el vasto cielo en busca de algún bólido..... casi te rozaban esos mosquitos de plata !!

Viejo Bravo Cero Diez, sos parte de mi vida.... en tus primeros años de merecido descanso y cuándo solo llegaba a la altura de tus pies, con apenas cinco cumpleaños, yó
yá estaba a tú lado.....paseo de los domingos a la tarde, mi vieja con la canasta y el mate,
la brisa del río que te acariciaba, y también castigaba...
La terraza de Aeroparque, y la mano del piloto que me saludó, recuerdos imborrables que me marcaron....para siempre.

Viejo Bravo Cero Diez, sos parte de mi vida.....mi abuelo el bombardero y sus historias con vos...él sí que te conoció y cómo !!
Siempre presente en sus historias, de paz y de guerra que alimentaban mi imaginación, guerras que yó no comprendía, y creo que vos tampoco, pero lograstes que el abuelo fuera mi as de ases.......
Hasta mi viejo hizo su vuelo de bautismo con vos, entre tús bombas lo llevastes!!

Viejo Bravo Cero Diez, hoy te observo una vez más y no dejás de asombrarme,
estamos juntos en Morón, tú nuevo hogar.....hasta me parece ver al abuelo en el puesto de bombardero, guiñandome el ojo y a mi viejo diciendo ...¡que pedazo de avión!
Yá no te castiga la sudestada ni el ollin de la gran ciudad, tampoco te aturden los reactores con vistosos colores, para nada guerreros como los tuyos, y los chicos te visitan un poco menos.

Hoy descansas junto a quienes compartieron los cielos con vos, en un lugar que te es familiar, Cuántas veces tocastes ese pistón de Morón ?
Viejo Bravo Cero Diez, vaya si sos parte de mi vida, si hoy luzco las alas de mi patria, en gran parte es por vos, Lincoln Bravo Cero Diez...

Walter Marcelo BENTANCOR

Al Servicio del Rey: Cazadores Argentinos en España

Los lazos de profunda amistad que unen a la Fuerza Aérea Argentina con el Ejercito del Aire Español son de vieja data. Existen varios convenios de cooperación entre las dos fuerzas; durante el año 2007 en la llamada crisis de los radares, el Ejército del Aire Español destacó material y personal en comisión a nuestro país, para colaborar ante ésta emergencia, ejemplo de ello fué el radar LANZA ubicado en Morón. El intercambio de personal es fluido y constante. Oficiales y Suboficiales Españoles realizan cursos en las unidades de la FAA, como ejemplo, hace poco finalizó en Paraná un curso de Comunicaciones.
Muchos oficiales aviadores militares argentinos lucen en sus uniformes el emblema de Aviador Militar del Ejercito del Aire Español. La explicación: La Fuerza Aérea Argentina envia a dichos oficiales a realizar el Curso de Piloto de Caza que se dicta en la Base Aérea de Talavera.
La Base Aérea de Talavera la Real fue inaugurada el 10 de Diciembre de 1953 para albergar a la Escuela de Reactores, hoy Ala 23. Desde entónces, esta unidad ha tenido asignada la misma misión principal; formar a los pilotos de combate del Ejército del Aire Español.Aunque inicialmente contaba con dos pistas, en la actualidad solo cuenta con una, que ha sufrido varias ampliaciones has llegar a los 2.805 metros de longitud actual, y es compartida con el Aeropuerto de Badajoz, que se encuentra al otro lado de la pista.
A lo largo de sus más de 50 años de historia, el centro de enseñanza ha realizado 173 cursos, en los que se han formado a más de 2.000 alumnos, algunos extranjeros.Es una de las principales bases aéreas de Europa en lo referente a formación. Así, desde su creación, el esfuerzo de la unidad se traduce en unas 250.000 horas de vuelo, de las cuales 150.000 pertenecen al modelo de avión de combate "F-5", avión que seguirá siendo el utilizado para la formación de los alumnos al menos hasta el 2020, ya que para esa fecha existe el proyecto de crear una Escuela Europea de Caza en esta Base de Talavera (Proyecto Eurotraining), con la intención de convertirse en una de las 3 sedes que formarán a los pilotos de combate de 12 países europeos.
El actual Capitán Gastón Albe ha realizado el Curso en el Ala 23 y ha sido tan gentil de cederme éstas fotos que resumen su paso por dicha unidad del Ejército del Aire Español

Brigadier General Juan Francisco Fabri

Durante la gestión del Brig. Fabri como Comandante Aéreo de Defensa, la FAA alcanzó un grado de profesionalismo que la ubicaba entre las mejores del mundo. Ejercicios de interceptación Gloster Vs. Lincoln, guiados por el CIC BAIRES.

El Ten. Fabri, primero a la derecha, integrando el Grupo 1 de Caza en 1936, equipado con Hawk III. (Foto: Atilio Marino)

El Brigadier Fabri, designado en 1953 como Comandante de la Fuerza Aérea de Tareas Antártica, pasa revista a los efectivos formados en la plataforma de Morón, antes del despliegue a Río Gallegos y luego, sobrevolar el continente blanco (R.N.A.)

Juan Francisco Fabri nació el 29 de Julio de 1909. Ingresó en el Colegio Militar de la Nación el 1ª de Marzo de 1928, y cinco años más tarde ingresó en la Escuela de Aviación Militar, para recibir al año siguiente el título de Aviador Militar.Durante el año 1936, con la jerarquía de Teniente y perteneciendo al Grupo 1 de Caza (equipado con los cazas Curtiss Hawk III), Fabri integró la escuadrilla que escoltó al avión del Presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosvelt. En 1937 fué nombrado profesor de pilotaje en la Escuela de Aviación Militar y en 1938 fué uno de los primeros integrantes del plantel de Aviadores Militares que volcaron su entusiasmo en la iniciación y desarrollo de las Líneas Aéreas del Estado, siendo Comandante de los venerables Junkers JU-52 en épicos vuelos al sur de nuestro País.
Después de desempeñar diversas funciones en todas las actividades de la Aviación Militar, fué nombrado en 1944 Jefe de la Agrupación Transporte y Director de LADE. En 1945 cursó la Escuela Superior de Guerra Aérea, completando sus estudios en la Escuela Superior del Aire de España. Terminados dichos estudios, integró la representación argentina a la Conferencia de Mapas y Cartografía Aérea de la O.A.C.I. celebrada en Bruselas y luego de dicha Conferencia fué nombrado Presidente de la Delegación del Gobierno Argentino en la Asamblea Anual de la O.A.C.I., dónde su actuación diera brillo a nuestro país.
De regreso al país, ascendió al grado de Comodoro, y se le designó Comandante de Transporte Aéreo, en 1949. La eficacia de su acción quedó patente en el impulso que dió a L.A.D.E..
Designado luego delegado de la República Argentina ante la O.A.C.I., le correspondió asumir la representación de nuestro país en numerosas conferencias internacionales, y en la Asamblea General del citado organismo celebrada en Montreal. A fines de 1951 ascendió a Brigadier, y fué designado entónces Comandante Aéreo de Defensa. Es en éste período cuándo entabla una relación de amistad y mutuo respeto con el asesor de dicho Comando, nada más ni nada menos que el Teniente General Adolf Galland, el As de la Luftwaffe.
Fabri insistió en que el ex combatiente germano plasmara su autobiografía en un libro: Su titulo en castellano fué LOS PRIMEROS Y LOS ÚLTIMOS, publicado en 1953 en Alemania y un año mas tarde por la Colección Aeronáutica Argentina, siendo autor del prólogo.
Además, durante su gestión le correspondió por designación el comando de la Fuerza de Tareas Antártica.El 11 de Enero de ese año, el Brigadier Juan F. Fabri cumplió una misión de particular importancia, desde Río Gallegos hasta la Isla Decepción, en dónde realizó un relevamiento aerofotográfico. Siguió luego a la Isla Dundee y se internó hacia el sur en el mar helado, este vuelo tuvo una duración de 11 horas, y fué realizado con un avión Avro Lancastrian LV-ZEI.
En Diciembre de 1953 fué designado Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina.
Como Oficial de Estado Mayor, en el año 1941 publicó LA TÉCNICA DE VUELO A INSTRUMENTAL, libro que marcó una etapa, y en 1951 tradujo EL PUENTE AÉREO DE BERLÍN, editado por la Colección Aeronáutica Argentina
Asumió como Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina el día 23 de Enero de 1955, un año tremendamente difícil para la historia del País. Lamentablemente, tuvo que afrontar al frente del arma los sucesos revolucionarios producidos durante ese año,con final en el mes de Septiembre. El Sr. Brigadier General Fabri fué reemplazado de su cargo con la asunción del nuevo gobierno (Revolución Libertadora).
El día 08 de Diciembre de 2008, a los 99 años de edad, el Brigadier General Francisco Fabri emprendió sú último vuelo hacia la eternidad.

Dedicado a Juan y Augusto Fabri

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Año 1954. Revista Nacional de Aeronáutica

Vuela Alto, Paloma Gaucha !!

Carolina Elena Lorenzini, nacida el 15 de agosto de 1899, fue aviadora. Decir eso de una mujer en plena década del treinta es mucho, y alcanzaría para considerarla un personaje singular, pero su biografía insiste en subrayar la excepcionalidad de su figura.
En el caso de Lorenzini, la aviación no fue un pasatiempo excéntrico sino una conquista en un terreno netamente habitado por hombres. Pero fue la mejor, y la única que junto a Germanó, su maestro, ostentaba el priviegio de ejecutar en el aire una prueba de acrobacia de alto riesgo: el looping invertido, una suerte de vuelta que desafía las reglas de gravedad.
En 1933, el Aero Club Argentino le entregó a Carola Lorenzini su carnet de Piloto Aviador Civil. Para llegar a obtenerlo, había repartido su tiempo trabajando en la Compañía Unión Telefónica y dirigiendo a las autoridades incesantes pedidos para ingresar al curso de pilotaje. Pudo por fin juntar el dinero suficiente y tomar las clases en un avión Fleet. Está claro que la Lorenzini no era cualquier mujer.
En 1935 logró el record de altura y llegó a 5.700 metros, vale señalar que sin máscara y con un avión con cabina abierta, como eran los de esa época. En 1938 ya estaba gestando el proyecto del raid aeronáutico para unir las 14 provincias. Las anotaciones y trazados que hizo en ese viaje fueron de gran utilidad para los mapas del correo: los aviones no tenían instrumental, y el piloto debía realizar un reconocimiento visual permanente para seguir la ruta aérea.
Tampoco tenían altímetro, y el combustible se verificaba en pleno vuelo, golpeando el tanque y aventurando por el sonido del golpe qué tanto quedaba. Así volaba la mujer que despertaba la pasión del pueblo. Lorenzini visitó todos y cada uno de los pueblos del interior con su Focker Wulf, y su arribo a los campos convocaba a miles de personas. Tanto es así que aterrizaba muy lejos del lugar pautado para la visita, de modo que la hélice del avión no lastimara a nadie de los que se lanzaban a saludarla.
El trayecto hasta la multitud lo hacía a caballo; porque como corresponde al personaje Lorenzini, además, era una excelente amazona, domadora de caballos y atleta en variadas disciplinas. En 1939 la revista Vosotras la destacó como una de las ocho mujeres del año. Y en 1940, cuando consumó el raid de las catorce provincias, se ganó nada menos que la tapa de la revista El Gráfico.
Se mató el 23 de noviembre de 1941, haciendo una exhibición en la base de Morón. La visita de un grupo de aviadoras uruguayas fue el pretexto para que la invitaran a realizar su famoso looping invertido. Pero la relación de Lorenzini con las autoridades del evento era pésima: hacía un año que estaba suspendida, y los motivos parecen ser una pelea que tuvo con la Fuerza Aérea por la falta de provisión de nafta para sus vuelos.
En medio de esa tensión, muy enojada, Lorenzini se lanzó a la acrobacia con un avión que no era el suyo y sin tomar las medidas de seguridad necesarias. Un error de cálculo y su cuerpo fue a incrustarse en el suelo, cavando la fosa en la que yacerían sus restos. Su entierro fue multitudinario.

El Aeródromo de Morón es rico en historia y anécdotas, algunas muy poco conocidas y otras, sencillamente olvidadas, como en el caso de Carola. Felicitaciones al Personal del C.I.A.T.A. por la iniciativa de erigir éste monolito que recuerda el lugar en dónde cayera ésta ilustre aviadora argentina.

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Ayer y Hoy .....Regresad con Honor

Ayer: Un Aviador militar aborda un Gloster Meteor de propulsión a reacción, para cumplir un tema de vuelo (1951) (R.N.A.).

Hoy: Amanece en Villa Reynolds, asiento de la V Brigada Aérea de CazaBombardeo. Un Aviador militar aborda un A4 AR , listo para surcar los cielos argentinos (2008) (foto: Gastón Albe)

AERONOTICIAS - 1953 -

En adhesión al nuevo aniversario de la batalla de Maipú, que selló la libertad de Chile, la Aeronáutica Militar participó en actos patrióticos realizados en Mendoza y en la Capital. Efectivos de bombardeo y ataque sobrevolaron la capital cuyana.

Hasta los umbrales de Asia llegaron, en avión de la Fuerza Aérea Argentina, auxilios enviados por la Fundación Eva Perón, en nombre de nuestro país, para socorrer a víctimas de un sismo en Turquía, a través del Atlántico y del Mediterráneo, se cumplió sin novedad en menos de 48 horas de vuelo.

Indemnizó la Aeronáutica a los ocupantes de una finca de Caseros que fué destruida a consecuencia de un accidente de aviación. Los damnificados recibieron una nueva casa, enteramente dotada.

Nuevamente acuden en socorro del pueblo ecuatoriano aeronaves argentinas. Tres aviones de la Fuerza Aérea transportaron socorros sanitarios de la Fundación Eva Perón y establecieron un Puente Aéreo en territorio ecuatoriano para la atención de damnificados por las inundaciones.

Para facilitar las gestiones de los importadores de aviones, planeadores, motores y repuestos la Subsecretaría de Aviación Civil inició una encuesta, procurando determinar las necesidades reales de plaza y la capacidad de absorción del mercado, especialmente en cuanto a las necesidades de la aviación privada.

Imágenes de una vida dedicada al vuelo...(II)

Nuevamente fotos del Sr. Comodoro Gert Kleissen. De arriba hacia abajo:

1. A bordo del Meteor I-033 surcando los cielos de Tandil

2. En un Curtiss Hawk 75, a punto de brindar una exibición aérea en la BAM Tandil, aprox. 1946.

3. Cena de Camaradería del Grupo de Elite de la FAA, los Glosteros.

4. Firmeess !! Alinearsee!! Formación en la BAM Tandil, de fondo muy a lo lejos un Curtiss H 75

5. Curriculum de Vuelo

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Fokker FK 27 40 Aniversario en la FAA

Sensaciones ambiguas....son las que me producen éste tipo de aniversario. Por un lado, el motivo de la reunión, encontrarse con viejos camaradas y rememorar anécdotas, recordar a aquellos que yá no están y sentirse parte del Sistema (de armas). Por otro lado, conmemorar un 40 aniversario de una aeronave es ver cómo el tiempo se detuvo.

Debo ser sincero, para mí, el F 27 siempre fué un avión carente de gracia....hasta que me tocó volarlo como tripulante. Maza!, Fierro!!...la llamada Foketa hizo que cambiara de parecer. Un avión multirrol; Transporte de Carga y Pax, Sanitario, Lanzamiento de Paracidistas, etc,etc.

Me tocó formar parte de la comisión que los trasladó a su nuevo hogar, la II Brigada Aérea de Paraná. Hoy, desde aquí, te envio un FELIZ ANIVERSARIO, FOKETA!!

Un recuerdo especial para aquellos que compartieron conmigo los vuelos en F 27 y hoy yá no están:

. Suboficial Ayudante TAPE OLMEDO (Caído con el TC 76)

. Suboficial Principal Anselmo ABASTO (Caído con el TC 76)

Mi humilde homenaje al F 27:

Foto 2: Lanzamiento en Junín, Pcia. de Buenos Aires

Foto 3: Vuelos L.A.D.E. sobrevolando la extensa Patagonia (San Antonio Oeste)

Foto 4: Año 1953, el F 27 nace en Holanda (R.N.A. 1953)

Sabías que......

Un 07 de noviembre del año 1948 arriva al puerto de Buenos Aires el buque de bandera italiana ANDREA C, trayendo pasajeros como el Teniente General de la Luftwaffe Adolf Galland, el piloto de pruebas de la Focke Wulff Otto Bherens y demás técnicos de renombre del llamado Grupo Tank....?

Que el 20 de noviembre del año 1952, el Ten. Gral. Adolf Galland, Asesor de la FAA, vuelve a volar un avión de combate desde la segunda guerra mundial....? El avión era el Gloster Meteor IV matrícula I-057, perteneciente a la VII Brigada Aérea de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Sala de Pilotos con Historia

Desde el año 1952 los cazas Gloster Meteor IV de la FAA, pasaron a operar desde la VII Brigada Aérea de Morón. Debido a las continuas revueltas y alzamientos en contra del gobierno de Perón, se implementó el llamado PLAN CONINTES (Conmoción Interna del Estado), siendo el papel de la Aeronáutica Militar repeler cualquier intento de sublevación militar utilizando sus aeronaves.
Los pilotos Glosteros hacian turnos de 24 horas preparados para el despegue inmediato, en una habitación/sala que hoy sobrevive debajo del Grupo Aéreo INAC. Lleva el nombre de COMODORO JUAN CARLOS CARPIO en una placa y, en la parte superior, un relieve con el famoso BÓLIDO y la inscripción SALA DE PILOTOS 1952-1970 /GRUPO 2 y 3 de CAZA. Actualmente tiene sus oficinas una Escuela de Vuelo Privada.

Grumman ALBATROSS..... arando campos

En 1978, un Grumman Albatross del Escuadrón Búsqueda y Salvamento perteneciente a la VII Brigada Aérea de Morón, realizó un aterrizaje de emergencia en un campo de Merlo Gómez, en proximidades de la Brigada. Demás está aclarar el gran surco dejado por el trifibio. en la foto, se observan los trabajos de recuperación y posando a su frente, el Personal Civil Horacio Mario Ferreyra, quién se dedicó a los trabajos de electricidad en dicha aeronave.
Foto: Sr. Horacio Mario Ferreyra

El descanso del Cóndor: LV-WTX en MOR

Cómo si fuera un abuelo rodeado por sus nietitos: El Boeing 737 LV WTX de AA descansa en la histórica plataforma de Morón, con los aviones de las diferentes escuelas de vuelo que operan en el Aeródromo acompañándolo. Seguramente, para los jóvenes pilotos que lo observan todos los días es una especie de ícono o sueño para cumplir sus metas: ser pilotos comerciales. 40 años después del aviso que lo promocionaba, la chanchita cumplió con creces, por eso...ayer fué noticia y hoy es historia.

IA 50 G-II T-120 Destino Final 1

En base a la foto enviada por Hernán, me puse a buscar en mi baúl y oh sorpresa, encontré estas tres fotos del T-120, cuándo prestaba sus valiosos servicios en la FAA. Aquí lo podemos ver en el año 1983, plataforma de la I Brigada Aérea El Palomar con el Aspirante de II Año Walter Bentancor, durante una visita a la Unidad. Unos años más tarde, volaría en el yá como tripulante, haciendo los vuelos STAM (Servicio de Transporte Aéreo Militar), vuelos Logísticos, etc.

IA 50 G-II T-120: Destino Final 2

El destino final para el IA 50 G-II GUARANÍ T-120: El jardín de la casa del Sr. Luis Murua, en la Provincia de Córdoba. Así como muchos tienen enanos, fuentes, aljibes, etc., Don Luis optó por rendirle homenaje a la ex FMA, con el fuselaje de uno de los GUARANCHOS. Cabe destacar que el Sr. Murua es un prestigioso historiador aeronáutico, que ha formado una colección importante de recuerdos y es consultado permanentemente por los adictos al género. Además, fué Operario de la Fábrica Militar de Aviones durante toda su vida laboral. En la foto, de Izq. a Der.: mi Amigo Hernán Tejeda, en el centro Don Luis Murua y otro amigo.
Gracias Hernán !!

Guardianes de la cordillera

La Escuela de Caza en acción: de abajo hacía arriba:

1. Dos Suboficiales Mecánicos realizando mantenimiento en el motor lineal FIAT R.A. 1050 R.C. 58 tifone de doce cilindros en V invertida, perteneciente a un caza FIAT G 55, conocido como el FIAT GRANDE. Detrás, sigue la línea con mas G 55 y se observa el plano de un CALQUÍN.(Archivo WMB)

2. El F-86 F SABRE c-117 estacionado en la plataforma de la IV Brigada Aérea. Como reza la leyenda, el avión más poderoso en servicio de dotación de la FAA. Esta era la foto Oficial, por decir así, que acompañaba a los álbunes fotográficos de los soldados que hacían la conscripción en la Unidad., década del 60.(Gentileza Sr. Cáceres)

3. Los F 86 en su etapa final con la FAA.(Archivo WMB)

Imágenes de una vida dedicada al vuelo.....

Cómo han podido apreciar, mi amigo Ricardo Kleissen, hijo del Comodoro Gert Kleissen (yà fallecido) ha tenido la gentileza de cederme fotos de la vida de su Padre; una vida dedicada al vuelo. Para quienes no han tenido la oportunidad de leer mi libro EL GENERAL DE LOS CAZAS, que narra la vida y obra del as de la luftwaffe, Adolf Galland en Argentina, Gert Kleissen se desempeñó como Oficial de Enlace entre el General Germano y la Fuerza Aérea Argentina. Para no andar colocando las fotos en forma aislada, he decidido hacer una especie de KLEISSEN PICTORIAL, agrupàndolas. Espero las disfruten y conozcan mas de la vida de éste Sr. Oficial que le brindó su vida al vuelo.

Foto 1 (Superior): Un jóven Kleissen sonrie en la cabina de un avión que no he logrado identificar.

Foto 2: Yá convertido en cazador, junto a los glosteros en un Aeropuerto Internacional de Ezeiza en plena construcción, base para los Gloster Meteor en forma provisoria.

Foto 3: Convertido en Edecán del Primer Ministro Alemán, de visita en Argentina

Foto 4: Siendo Cadete del Colegio Militar de la Nación, tirando con Madsen.

Foto 5: Gert Kleissen a los 10 años de edad.

Todas la fotos: Ricardo Kleissen

Noticias...Abril de 1953

En la zona del Gran Buenos Aires la Fuerza Aérea Argentina realizó un ejercicio operativo con participación de unidades de bombardeo y de defensa...

Enrique Rubén Abramo, el jovén paracaidista civil del Aeroclub Eva Perón, ha conquistado el record nacional de lanzamientos consecutivos. Con 120 saltos superó la marca anterior de Léonidas Plinio Baduino, que había efectuado 112 lanzamientos. La prueba de Abramo tuvo una duración total de 10 horas 29 minutos.

Quedó inaugurado oficialmente el Aero Club Mercedes, en la Provincia de Buenos Aires, recientemente habilitado como escuela civil de pilotaje aéreo. Se efectuó un festival aeronáutico de brillantes proyecciones.

Nuevas instalaciones se inauguraron en el I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), habilitándose un desvio ferroviario de trocha ancha y angosta, de más de un kilómetro de extensión

(Fuente: R.N.A. - Abril 1953)