lunes, 10 de mayo de 2010

T 28 Pepín Cascarón


Panzones y cortos, los T-28 se han ganado el mote simpático que distingue al personaje de una historieta infantil bastante divulgada: Pepín Cascarón



En El Palomar, inmediatamente del arribo, los T-28 carretean formados en patrulla.....

NUEVO MATERIAL PARA LA FAA....LLEGARON LOS T 28 DE ENTRENAMIENTO

En vuelo desde los EEUU llegaron al país 24 máquinas de entrenamiento -parte de un total de medio centenar- adquiridas para la FAA y que junto con otro material del mismo origen-un transporte cuatrimotor Douglas C-54, equipado con dispositivos descongeladores, instalaciones de carga internas y autonomía de 22 horas, y helicópteros del modelo S-55 para los servicios de búsqueda y salvamento-remozará los efectivos de la aeronáutica militar, encuadrados en la I Brigada Aérea.


El arribo de los aviones de entrenamiento a órdenes del Vicecomodoro Jorge O. Naveiro se verificó en la Base Aérea de El Palomar, con asistencia de las autoridades de la Secretaría de Aeronáutica y de la Fuerza Aérea Argentina, habiéndose cumplido la travesía desde la Unión hasta suelo argentino sin novedad. Inmediatamente del arribo del nuevo material, los aviones fueron bendecidos por los capellanes Horacio Laurencena y Antonio Di Yorio.
El recorrido seguido por la formación totalizó 10.700 Kmts, contándose con el apoyo logístico de los aviones de transporte cuatrimotores T-44 y T-47, del tipo C-54. En cuánto a la travesía, ésta se inició en Tucson (Arizona) siguiendo luego con escalas en Kelly AFB (Texas) y El Paso; Veracruz (México); San Salvador (El Salvador); Managua (Nicaragua); Albrook (Panamá); Esmeralda y Guayaquil (Ecuador); Trujillo y Lima (Perú); Arica, Antofagasta y Santiago (Chile)y Villa Mercedes (San Luis).
En cuanto a las características del nuevo material que se incorpora para fines de adiestramiento a la FAA (Grupos de Entrenamiento), se trata de monoplanos North American, modelo T-28 A, que reemplaza al T-6 Texan, de rendimiento inferior.
Máquina construida inicialmente en el año 1953, el T-28 es un biplaza de entrenamiento avanzado y su planta motriz es un motor Wright R-1300-1,con potencia de 800 hp, radial de siete cilindros, con hélice de paso variable constante.
Con carga de combustible de 473 litros, tiene una autonomía de 1612 kilómetros, siendo su velocidad crucero de 304 kmts/hora, y máxima de 456 km/h a 5.900 mts de altura. El techo máximo práctico es de 8.845 metros y está acondicionado con equipos para vuelo de altura-oxígeno y calefacción-, además de instrumental de navegación completo, adecuado a las misiones de la FAA, como transición para el personal que prestará servicios en otras especialidades de vuelo de la aeronáutica militar.
Tiene el T-28 A tren de aterrizaje triciclo retráctil, siendo las dimensiones del fuselaje de 10,25 metros de longitud, mientras la envergadura alcanza a 12,37 metros. Asimismo el T-28A puede servir cómo bombardero liviano, con capacidad para proyectiles de 50 a 200 kgs. de peso; el armamento consiste también en dos ametralladoras de calibre 12,7 y cohetes dispuestos en raquetas especiales bajo las alas.


Fuente: Revista Nacional Aeronáutica y Espacial - Enero 1961-

viernes, 7 de mayo de 2010

Publicidad del Ayer.....


domingo, 25 de abril de 2010

Maestro de Maestros......B 45 Mentor en la FAA








El Amigo de la casa Sebastián Sarli, nuevamente nos hace un valioso aporte desde su archivo personal: Fotos del Querido T 34 Mentor, avión de entrenamiento básico conocido por su aguante y confiabilidad. Desde finales de los años cincuenta, éste noble avión fué testigo de los primeros pasos de nuestros aviadores militares. Todavía hoy surca los cielos de nuestra Patria, con una modernización que le permite seguir en pié en su noble tarea. Gracias Seba!


miércoles, 21 de abril de 2010

Volando en el MS 760 París







El veterano y siempre confiable MS 760 París sobrevolando la cordillera de los Andes. Éste pequeño birreactor nacido para uso civil, fué la montura de varias generaciones de aviadores militares argentinos. Las fotos son cedidas por Sebastían Sarli.



viernes, 2 de abril de 2010

Parches del Ayer.....

Regimiento 2 de Caza, IV Brigada Aérea El Plumerillo, Mendoza. Utilizado en los aviones FIAT G 55 A/B CENTAURO. Grupo 1 de Observación del Comando Aéreo Aerotáctico, Base Aérea Militar General Urquiza, Agosto 1949. Utilizado en los aviones NORTHROP 8 A-2
Legendaria Escuadrilla Acrobática 46, utilizado en los Gloster Meteor IV


Emblema del Grupo 1 de Caza Bombardeo. Fué crado en Mendoza en el año 1961 por el personal del Grupo 1 de Caza Bombardeo, reactivado con los F 86 F Sabre. El diseño de su emblema marcó un vuelco hacia la heráldica. El lema AD MAIORA y la simbología de sus cuatro campos-el combate aéreo, la velocidad del sonido, la sabiduría y la precisión en el vuelo-fueron la síntesis de su misión renovadora en la instrucción y en la operación de los cazas. Fué utilizado en los F 86 hasta la desactivación de éste Sistema de Armas.



Grupo 1 de Bombardeo, V Brigada Aérea Villa Reynolds. Utilizado en los bombarderos Avro Lancaster y Lincoln hasta el año 1967.


Agradecimientos: Parches 1,2, 3, y 4: Sr. Christian Zambruno.
G.1.B. : Sr. Eduardo Ayre y Andrea Banegas



domingo, 21 de marzo de 2010

El HÉRCULES en la FAA... Cómo nació la unión..

C 130 B de la USAF. Tres de éstas aeronaves fueron operadas por tripulaciones argentinas a finales de 1962. Lucieron un esquema cómo el de la foto, pero con las insignias nacionales.



En la entrada anterior comenté cómo se produjo la llegada de los aviones Albatross a la FAA y la participación de tripulaciones argentinas colaborando con los EEUU en misiones sobre el Caribe, durante la llamada crisis de los misiles que tuvo en vilo al mundo entero. Pués bién, un hecho muy poco conocido fué que, también durante ésta crisis entre USA y Cuba, se produjo el primer contacto entre tripulantes argentinos y el avión que sería, y es, un ícono de la FAA: El C 130.

Ésta historia de amor nace de la siguiente manera: A finales del año 1962 y para integrar la Fuerza Combinada de tareas que con participación de aviadores militares argentinos y de los Estados Unidos, se ha constituido en Tampa (Florida), y con asiento en Mc Dill AFB, a los efectos de cooperar en las operaciones de patrullaje aéreo de la zona del Caribe afectada por la crisis internacional y el problema cubano, se dispuso destacar personal de la FAA. Integrará la tripulación necesaria para operar tres aviones de transporte pesado Lockheed C-130B Hércules, que constituyen la más avanzada expresión en matería de transportes de asalto,actualmente en servicio. éste tipode máquinas, que recibió su bautismo de fuego durante la guerra de Corea, sirve indistintamente para desplazamiento de cargas de diferente naturaleza (vehículos militares, abastecimientos, piezas de artillería, baterías de cohetes, etc.) que se desembarcan en los aeródromos avanzados de campaña o bién se lanzan con paracaídas cuando las condiciones del terreno lo impiden, al igual que las operaciones de tropas paracaidistas.

TRIPULACIONES

Las tripulaciones de los Hércules está constituida por el siguiente personal:

Avión 1 : Vicecomodoro Héctor Carlos Bravo Moyano y Capitán Eugenio Pascual Gutiérrez; Suboficial Mayor Hugo Bartolo Bernardi (electrónica) y Suboficial Principal Guillermo Aguirre (mecánico). Avión 2: Vicecomodoro Jesús Orlando Capellini y Capitán José Apolo González; Suboficial Mayor Jorge Raúl Linder (electrónica) y Suboficial Mayor José Fernández (mecánico). Avión 3: Capitán Ricardo Augusto Peña y Teniente Ronaldo Ernesto Ferri; Suboficiales Mayores José E. Andrada (electrónica) y Roberto Gregorio (mecánico).

INSIGNIAS Y MATRÍCULAS ARGENTINAS

Los C -130B Hércules, que operarán con insignias y matrículas de nuestra Fuerza Aérea, están accionados por cuatro motores de turbohélice Allison, que le imprimen una velocidad de cricero de 500 Kms y una capacidad de carga transportable total de 18 toneladas.

Los aviones presentaban un esquema metálico al estilo USAF de ésos años, con la bandera argentina a lo largo del timón de cola, además de la inscripción FUERZA AÉREA ARGENTINA, en negro, similar a cómo la obstentan en la actualidad. El autor desconoce qué matrículas pudierón haber ostentado éstos tres C 130 B qué fueron cedidos en préstamo a la FAA.
Fuente: Revista Nacional de Aeronáutica y Espacial - Diciembre 1962-
Foto: del libro C-130 HERCULES - Arthur Reed -

lunes, 15 de marzo de 2010

La FAA en el Caribe....Crisis de los misíles

El Bravo Sierra cero dos descansa en el hangar Nro 2 del MNA.


Arriba: El Suboficial Carlos Vera, explica al Vicecomodoro La Rocca las características del tren de aterrizaje del Albatross.
Abajo: El Albatross de la FAA acuatiza en proximidades de un bote salvavidas para izarlo a bordo.

Impresión artística del BS 002 sobrevolando el litoral marítimo de Florida.


Las tripulaciones reciben las instrucciones previas al vuelo, de los Comandantes Temporini y Abdala, mientras el Mayor USAF Saens inspecciona uno de los Albatross.
Hoy son más que conocidas las misiones realizadas por las FFAA Argentinas alrededor del mundo al servicio de la ONU, pero algunas han quedado en el olvido por los años transcurridos, cómo el caso de las misiones al Congo Belga o al Caribe, siendo ésta última a la cuál me voy a referir.
El visitante que llega al hangar dos del MNA, se encuentra con una imponente aeronave, cuasi un barco. Muchos lo relacionan con la famosa tira de La Isla de la Fantasía, por su similitud con el anfibio Goose, pero para los entendidos, es el Albatross, avión de características trifibias, por su capacidad para aterrizar, acuatizar y anevizar. Quizás, muy pocos conocen la forma en que nuestro país pudo acceder a adquirir estas máquinas.
Pués bién, cuándo el mundo se encontraba al borde mismo de una hecatombe nuclear entre el mundo occidental (libre) y la Unión Soviética, una delegación de nuestra Fuerza Aérea acudió al llamado de los EEUU, a los fines de colaborar en el patrullaje marítimo sobre el litoral marítimo de la Florida. El tema era que en Cuba, se habían descubierto misiles de largo alcance muy bién camuflados, y muy, pero muy cerca del Tío Sam. Es así que se desató la famosa Crisis de los Misiles ( tema del cuál se han hecho más de un film).USA de la mano de su Presidente, John F. Kennedy, declara el embargo total de la isla a cargo de Fidel Castro, aliado de la URSS, pués los misiles llegaban por vía marítima.
Los Gauchos argentinos partieron para darle una mano a los Gringos, pués nosotros también pertenecíamos al mundo Occidental y libre, y a partir del 4 de noviembre de 1962, la aeronáutica militar argentina empezó a participar activamente en las operaciones de patrullaje aéreo y vigilancia de la zona del Caribe, integrando con la USAF una Fuerza de Tareas Combinadas a órdenes del Comodoro Horacio E. Fellheimer, con base establecida en el aeródromo militar Mac Dill , próximo a la ciudad de Tampa en la costa occidental de la península de la Florida. La intervención de los aviadores militares argentinos se vió facilitada en razón de hallarse en los Estados Unidos, Personal Militar Superior y Subalterno con la responsabilidad de hacerse cargo de una formación de aviones Albatross SA-16A, destinados a incorporarse a los efectivos de la FAA en misiones de exploracion aeromarítima, patrullaje y rescate. El Personal integrante de esas tripulaciones estaba compuesto por:
Vcom. Rafaél Sanz; Comandantes Roberto Temporini y Edmundo Luis Abdala; Capitán Tulio Salinas y Tenientes José María Pérez y Rubén Oscar Moro; Personal Militar Subalterno: Suboficiales Mayores Carlos W. Vera y Alcidio Z. López; Principales Ramón A. Barberis, Oscar R. Giovanetti, Juan M. Casco y Julio A. Owens; Ayudante Alfredo Wirszeker.



En vuelo de traslado, desde los EEUU por la costa del Pacífico, en éste caso con el norte chileno de fondo, el BS-02 incorporado al Escuadrón de Búsqueda y Salvamento de la FAA, con asiento en el D.A.M. Tandil (Foto 1er Ten. José María Pérez)


Fotos:

1. José L. Ghezzi

2; 3; 4 y 5: Revista Nacional de Aeronáutica

jueves, 4 de marzo de 2010

Batucada en Morón....

Embraer Bandeirante de la FAB utilizado cómo avión de apoyo en la losa de Morón....

Embraer Tucano de la Escuela de Aviación Militar Brasileña.......


Amanece en Morón....la niebla cubre todavía la losa del Aeropuerto, la fecha es 06 de agosto de 1998.
Revolviendo mí baúl de fotos, encontré éstas pertenecientes al último gran desfile aéreo en el que intervinierón las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Uruguay, Chile y Paraguay. En Morón convergiéron los Tucanos argentinos y brasileños, además de IA 58.
Fotos: Archivo Walter M. Bentancor


sábado, 20 de febrero de 2010

Lancasters Argentinos Pictorial.....

Nose Art 1 : El B-037 y un dibujo en la que podemos apreciar a un personaje de caricatura nacional y lo que sería el PAT 1-Proyectil Aéreo Teledirijido-, yá que éste Lancaster era sú avión lanzador.
Lancaster con todo el chaperío afuera, próximo a tocar pista en Villa Reynolds. Observar el inusual mimetizado.

Nose Arts 2: El B-038. Se observan el nombre del Piloto, 1er Ten. Gandolfi y del mecaer, C.P. Lago.


El B-033....detrás, línea de DC 3/C47 y Bristol 170.




El mismo B-033 y un mimetizado al estilo Lincoln.....
Fotos: Archivo W.M.B.



lunes, 15 de febrero de 2010

Suboficiales que hicieron Historia: S.M. Alberto A. Galati


De Cómo un Paracaidista Civil Argentino se convirtió en el Primer Instructor de Nuestros Paracaidistas Militares


Cómo un ejemplo más de los servicios que los paracaidistas civiles pueden prestarle a la Nación, cuándo se les dá la oportunidad de hacerlo recordaremos aquí la trayectoria del Precursor Civil Argentino D. Alberto Aníbal Galati nacido en la localidad bonaerense de Lomas de Zamora, el 23 de abril de 1917.
Alberto ingresó en la Escuela de Mecánica de la Armada alrededor de 1935. Después pasó a Punta Indio y luego a Puerto Belgrano dónde al termino de su contrato solicitó la baja en 1940 con el grado de Cabo 2º.
Reintegrado a la vida civil abrazó el periodismo y editó Sol de Lanús, medio informativo local que publicó durante algunos años.Los primeros indicios de la actividad como paracaidista del Sr. Galati, datan del 25 de diciembre de 1940, oportunidad fallida de lanzamiento sobre la plaza Victoriano Grigera de Lomas de Zamora.
Otros datos indican que Galati participaba de grandes eventos de la época, como los concurridos festivales y ferias.
Es asi que Galati efectua el antes frustrado lanzamiento sobre la Plaza de Lomas, el día 31 de enero de 1942 alrededor de las 19 hrs. con la presencia de aproximadamente 5.000 personas que observaban la evolución del avión lanzador. Una vez arrojado al vacio, el viento le jugó una mala pasada al paracaidista, desviándolo del curso que lo llevaba a la Plaza, terminando Galati impactando contra el Edificio Municipal. Como resultado, sufrió heridas de consideración y fracturas en distintas partes del cuerpo. A pesar de todo, Galati fue ovacionado y quedó demostrado su arrojo y valentia.
Reconocida su experiencia en el paracaidismo, Galati es designado Profesor de la recién creada Escuela de Paracaidistas Argentinos, ingresando a la misma el día de su creación, 11 de octubre de 1943, con la jerarquia de Oficial 9º e instructor de Paracaidismo.

A partir de alli, la Escuela consumió casi toda su vida, ya que los primeros lanzamientos didácticos estaban previstos para el 30 de noviembre de 1944.

El 19 de diciembre de 1944, la Escuela de Tropas Aerotransportadas le ofreció al país una muestra de efectividad de lo que era capaz. Galati, en calidad de Instructor y Jefe de Lanzamiento participó al frente de una veintena de hombres, usando como plataforma aérea de lanzamiento conjunto, un legendario JU 52 trimotor, conviertiéndose este hecho en Histórico.

A partir del 16 de febrero de 1945, dicho Instituto pasó a llamarse Escuela Militar de Paracaidistas.

Siempre en el ámbito de la Escuela, llegamos al 1º de Mayo de 1946, en que al Oficial 9º Alberto Anibal Galati se le otorgó el grado de Suboficial Mayor y el 18 del mismo mes y año el título de Paracaidista Militar, insertos ambos hechos en el Boletín Aeronáutico Reservado Nº 125.

En 1947 llegaron en comisión a nuestro país, los integrantes del Ejército del Aire Español, Capitán D. Ramón Salas Larrazábal, Teniente D. Eduardo Pérez Rodriguez Villamil y el Brigada D. Pablo Fernández Corral, a fin de cursar nuestra Escuela Militar de Paracaidistas con el objeto de fundar después una similar en España.

Instruidos convenientemente por el Instructor Galati, todos ellos se hicieron acreedores al título de Paracaidista Militar, razón por la cuál el 16 de junio de 1948 fué condecorado por el Ejército del Aire de España.

El Señor Alberto Galati falleció el 10 de febrero de 1980 en Lanús, Pcia. de Buenos Aires.



Texto: del libro LOS PARAPIONEROS -Quienes y Cómo- Autor: Vicente Bonvissuto




miércoles, 10 de febrero de 2010

Un nuevo blog sobre ilustraciones aeronáuticas


Le damos la bienvenida al nuevo blog del artista ilustrador aeronáutico Christian Zambruno, cómo paso previo a su web. Christian es reconocido en el llamado ambiente aeronáutico por ser coleccionista de parches de unidades de la FAA, y aparte, por sus excepcionales diseños, además de participar en forma activa en publicaciones y webs cómo ser la de Mirage Argentina. Ahora, en la faceta de ilustrador de láminas, le deseamos toda la suerte a Christian y a encargarle muchos trabajos!!

domingo, 7 de febrero de 2010

F 86 Sabre Pictorial





Mi Amigo Sebastián Sarli, ha sido tan gentil de enviarme éstas hermosas fotos del legendario caza, durante sú último tiempo al servicio de la FAA. Sebastián es hijo del Sr. Comodoro (R) Coca (apodo) Sarli, con quién he tenido el enorme gusto de compartir años de servicio, tanto en el INAC como en la DHA. En las fotos, el jóven Oficial Sarli se apresta a realizar una misión de entrenamiento desde la IV Brigada Aérea, en cumplimiento de directivas del Curso de CB2.
Agradecimiento Especial: Sebastían Sarli

lunes, 1 de febrero de 2010

IA 35 Huanquero Pictorial

El TS 14 en la plataforma del aeropuerto de la Pcia. de Corrientes
El TS 14 rodando por el entónces precario aeropuerto de Iguazú

El TS 14 en Iguazú, de frente
Antes de su pase a retiro, el Brigadier Fernando Pérez Colman emprendió junto a su flia. , un viaje a través de provincias argentinas a bordo de un IA 35 Huanquero, en éste caso el TS 14 (Transporte Sanitario), tripulado por él mismo.
Agradecimiento Especial: Sr. Fernando Pérez Colman (h)


miércoles, 27 de enero de 2010

Aves de Morón.....

El PGH-02 Hughes 500 perteneciente a la dotación del INAC, montado en la cuna de transporte. Hoy cumple invalorables servicios para la ONU en Chipre (Marcelo Castañeda)


Broussard Max Holste MH 1521. Avión utilizado por el INAC en diferentes versiones, lanzamientos de paracaidistas, fumigación y hasta traslado de carga. Fué presentado en la Argentina por el célebre piloto francés Pierre Closterman a fines de los 50. Un ejemplar descansa en el MNA de Morón. (Marcelo Castañeda)

El inconfundible IA 50 GII Verificador, en éste caso matriculado VR 16. Prestó sus invalorables servicios operando desde el INAC. (Marcelo Castañeda)


Hermosa toma de un AC 500U Aerocommander perteneciente a la VII Brigada Aérea de Morón, desde un CH 47 Chinook con el Vcom. Horacio Beneditto a sus mandos, sobrevolando Gral. Rodriguez (Pcia. de Bs. As.). Hoy es el único avión de enlace que posee la FAA, además de los C 182, y clama por un urgente reemplazo, con 40 años de servicios (Vcom. Horacio Beneditto)


Supieron surcar los cielos de la zona oeste del gran Buenos Aires, haciéndose familiares para los habitantes de esa zona....algunos, yá descansan para siempre, otros, cumplen sus funciones en extraños y lejanos territorios y otros....esperan ansiosos su reemplazo.

viernes, 22 de enero de 2010

Sobre el Servicio Militar Obligatorio

VIII Brigada Aérea Mariano Moreno, año 1984, Escuadrón de Tropas. Así se veían los Soldados Conscriptos de la FAA. Para los Oficiales y Suboficiales, pasar por Tropa era sinónimo de juntar días de arresto y semanas enteras sin salir. Primero a la izq., el Cabo Jorge León, quién fué cómo una especie de padre y guía para mí en esos primeros años, a su lado, el novato Cabo Walter Bentancor, forjando su carácter y espíritu. El Oficial es el Teniente Heredia, fallecido en un trágico accidente motociclístico, y los otros dos Suboficiales, eran de los llamados Troperos, yá que ellos sí poseían la especialidad Seguridad y Defensa.

Mis años de servicio en la FAA (27), me han permitido conocer los dos sistemas relacionados con el reclutamiento de tropas: el llamado Servicio Militar Obligatorio y el de Soldados Voluntario. Ésta mañana escuchaba un reportaje a un Diputado Nacional que está embarcado en promocionar la vuelta del SMO, con una duración de seis meses, tres de instrucción militar y tres de aprender un oficio para servir a la sociedad...por cierto que está teniendo muy buena aceptación entre la población (¡!¿?). La excusa está dada por la cantidad de jóvenes en estado de vagancia y desidia que hay, además de la dichosa inseguridad. Mi opinión personal al respecto, repito, personal, está basada en haber convivido y convivo actualmente, con los dos sistemas. A mi egreso, producido en diciembre de 1983, fuí destinado a la VIII Brigada Aérea Mariano Moreno, asiento del Grupo 8 de Caza. En esos años, los Cabos y Alferéces de egreso, iban destinados a los Escuadrones de Tropa, salvo algunas especialidades muy puntuales. Esto obedecía a forjar el liderazgo y el carácter militar, aclaro que había Cabos de la Especialidad Seguridad y Defensa, llamados en el ambiente Topos o Troperos, que supuestamente yá venían preparados de la Escuela de Suboficiales para lidiar con los Soldados, que muchas veces, superaban en edad a sus superiores. Yó no fuí la excepción, y fuí a parar a Tropa. Reconozco que adolezco del llamado carácter militar (cara de malo, gritar, frío sin sentimientos, etc), sin embargo, me las arreglé para sobrevivir, pero vamos a lo importante, qué me quedó de el SMO?.

Para muchos de los jóvenes incorporados, el SMO era cómo un quiebre en sus vidas, terminaban el secundario y a la Colimba (Corre, limpia, barre), los Padres lloraban, acudían a militares amigos a los fines de ver cómo podían salvar al nene de ese calvario, o el llamado Anexo Cielo, que era un simple formulario para evitar que el ciudadano vaya al Ejército o a la Marina, y le toque la Aeronáutica, considerada cómo la más blanda o civil de la tres.

Incorporar una clase civil al SMO necesitaba de contar con un presupuesto acorde: Indumentaria (todos los uniformes); alimentación; alojamiento; en fin, en su momento, yó pensaba en cuánto dinero se podía ahorrar y volcarlo a la faz operativa de las FFAA, en vez de tener a miles de ciudadanos presos de un sistema en dónde no se sentían a gusto, además de la experiencia que había dejado el Bautismo de Fuego real de éste sistema en Malvinas, en dónde todos sabemos cómo se comportáron los Soldados Conscriptos: muchos fueron héroes, incluso batallaron mejor que sus Jefes, pero para la sociedad argentina eran los chicos pobres muertos de hambre, que los llevaron a la guerra sin ninguna preparación y que sufrieron las torturas y humillaciones de Oficiales y Suboficiales, pero el enemigo, los super profesionales Británicos, reconocierón el valor de éstos chicos.
Seguramente era para muchos, el SMO una pérdida de tiempo, en dónde había que tener un acomodo para pasarla bién; ser chófer de algún Jefe, hacerle los mandados o las comisiones más insólitas para obtener permisos especiales para salir, etc.,etc., creo que no hace falta enumerar éstas cosas.

Cómo positivo, y siempre desde mi punto de vista, muchos jóvenes de orígen humilde, sobre todo los del interior, gracias al SMO pudierón entre otras cosas terminar sus estudios primarios dentro de los cuarteles, tomar la sagrada comunión, incluso el bautismo....algún oficio y sobre todo, el amor a la familia. Ni hablar de los muchos que conocieron calzados por primera vez, a usar los utencillos de comida, el aseo personal, y entablaron relaciones amistosas que perdurarón por siempre.

Vino el famoso y triste caso Carrasco y se decidió sepultar al SMO y darle la bienvenida al Servicio Militar Voluntario, decisión más que acertada y que ponía a las FFAA argentinas a la par de las grandes potencias (con las diferencias del caso, por supuesto). Aquí tengo que ser objetivo en base a lo que vivo diariamente con éste sistema. A favor:
  • El S.V. cuénta con un sueldo ni muy bueno ni muy malo (alrededor de $ 2200), depende de su situación personal, muchos son casados y con hijos, lo que eleva ésta cantidad, en varios casos su sueldo supera al del personal de cuadros (Oficiales y Suboficiales).

  • Cumple horario bastante holgado que le permite tiempo para estudiar o trabajar en otros lados.

  • Tiene todos los beneficios del personal de Oficiales y Suboficiales. Ésto es Obra Social, acceso a créditos, acceso a vivienda, etc.

  • Posibilidad de elegir el destino cerca de su lugar de orígen.

  • El cambio del Código de Justicia Militar derogó viejas leyes, sobre todo en lo que refiere al trato personal y a la incorporación.

  • Posibilidad de seguir la carrera de Suboficial.

Cómo punto negativo, y siempre desde mi humilde punto de vista:



  • Gran porcentaje de los incorporados son hijos o familiares de personal militar (no es lo mismo darle una orden a un S.V. cualquiera que a un hijo de un Brigadier, no sé si se me entiende....ojo, muchos se comportan como señores, otros no tanto) Aquí viene a mi memoria un evento muy comentado en mí familia: Corrían los últimos años de la década del 50. Mi abuelo, Suboficial, se desempeñaba cómo ayudante de un Sr. Brigadier. Al pasar por la guardia, mi tío, o sea el hijo, que se encontraba cumpliendo funciones cómo Soldado Conscripto en ese puesto, lo vé a mi abuelo y nada marcialmente le dice: Chau papá!, el Suboficial (mi abuelo) que iba junto al Brigadier, se dá vuelta y le propina una reprimenda, sancionándolo con 15 días de arresto en calabozo, por no haberlo saludado cómo corresponde. Mi tío se comío los 15 días adentro del calabozo, pero mi abuelo casi no entra a la casa, pués mi abuela estaba bastante enojada por lo que había pasado con su nene.

Bueno, estimado amigo léctor, cómo habrá notado la Sociedad Argentina se encargó de denostar hasta el hartazgo contra el malvado SMO, y ahora, esa misma Sociedad, en un desesperado intento por ponerle fin a la angustia de la inseguridad, ruega por que vuelva. Recordemos, y ésto sin hacer apología de ningún tipo, que una de las medidas adoptadas por Adolf Hitler para sacar a Alemania del desastroso estado en que se encontraba a fines de los 30 (hiperinflación, desocupación) fué crear el llamado Servicio Social, en dónde se enlistaban los ciudadanos sin trabajo, cobraban un sueldo, usaban uniforme y se dedicaban entre otras cosas, a la construcción de autopistas, cosechar en el campo, en fin, era un veradero ejército que servía allí en dónde hacía falta mano de obra. El famoso y condecorado piloto de Stukas, Hans Rudel, sirvió en él, y cuenta en sus memorias las labores desarrolladas.


Para finalizar, yó no estoy ni a favor ni en contra, simplemente, que se le dé la utilidad correspondiente, pués hay generaciones de argentinos que no conocen la cultura del trabajo, y no precisamente porque no lo haya, Ud. me entiende.



lunes, 18 de enero de 2010

Cielo de Octubre: Werhner Von Braun en Argentina

Von Braun en Argentina. Aquí brindando una conferencia sobre los proyectos de la Nasa.

Tapa de la Revista Nacional Aeronáutica y Espacial, de Diciembre de 1963, dedicada a la visita de Von Braun a la Argentina.

Carta dedicada por Von Braun a la Revista Nacional Aeronáutica y Espacial


Mientras me encontraba disfrutando de mis vacaciones en la costa argentina, un día de esos que uno no tiene ganas de ir a la playa a sufrir el viento y la arena, haciendo zapping en la tv, me enganché con una película llamada Cielo de Octubre, muy emotiva por cierto, que narra la historia de un adolescente y sus amigos dedicados a la coheteria, en un pueblo minero de USA. Lo cierto que el protagonista es admirador confeso del llamado padre de la coheteria moderna, el científico alemán Werhner Von Braun.
Es así que me vino a la mente un artículo relacionado con éste ilustre científico y su visita a la Argentina en la década de los 60, en más, veo con frecuencia un cuadro suyo firmado y dedicado al Comodoro Gregorio Vélez, ubicado en la Dirección del Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.
Corrían los primeros años de la década del 60.....el mundo empezaba a sufrir cambios en lo social, John F. Kennedy era asesinado en Dallas, los Beatles recién daban sus primeros pasos en la música, el rock se iba imponiendo con Elvis, la llamada guerra fría entre USA o el mundo occidental, contra la URSS mantenía ocupadas las mentes de los militares y de los civiles, que se preparaban para una hecatombe nuclear....
En Argentina, además de los clásicos vaivenes políticos, las cosas estaban un poco más tranquilas, un país que buscaba no perder el tren del concierto mundial, que en los fines de los 40 y 50 había estado entre las potencias emergentes luego de la Segunda Guerra Mundial.
Es por ello que siempre llegaban a éstas tierras criollas personajes de renombre, cómo el caso de Von Braun. La carrera espacial había comenzado, y llegar a la luna era todo un sueño para los rusos como para los americanos.Los primeros satélites yá surcaban el espacio (Explorer I-USA y Sputnik I y II URSS), y el genio alemán concibió los medios prácticos y conjugó todas las teorías y técnicas en el éxito de éstas misiones, salvo las de los rusos, por supuesto. La Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE) desarrollaba proyectos relacionados con la cohetería, siendo el único país de latinoamérica con un avanzado estado de desarrollo en esta materia. De ahí que, y para conocer de cerca la magnitud del esfuerzo argentino, Werhner Von Braun visitara la Argentina, transmitiendo con su presencia y su palabra la inquieta pero firme decisión de los precursores. He aquí un pequeño resúmen de sú estadía entre nosotros.
  • Werhner Von Braun llegó a Argentina a fines de 1963, acompañado por su ayudante, el Dr. Hueter.
  • Cinco Jornadas entre Buenos Aires y Córdoba.
  • Conferencias de prensa en el Círculo de Aeronáutica y en la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (Tema: Proyecto Saturno-Apolo).
  • Reunión con científicos alemanes radicados en Argentina.
  • Grabación para TV (entrevista) y para el Archivo de la Voz (LRA).
  • Compartió mesas de trabajo con científicos argentinos de la CNIE y de las Fuerzas Armadas para conocer el avance de la cohetería en nuestro medio.
  • No pudo viajar a Chamical (Base de lanzamiento de los cohetes argentinos, CELPA) por pésimas condiciones meteorológicas.
  • En Córdoba se le otorgó el doctorado Honoris Causa en el aula magna de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, en dónde también brindó una conferencia sobre los programas de la NASA.
  • Participó en DINFIA de sendas exposiciones, en dónde pudo apreciar el desarrollo alcanzado en materia aeronáutica por Argentina.(Guaraní II, proyecto de carguero biturbohélice IA-52, IA-35 Huanquero e IA 46 Ranquel.)
  • Conoció y quedó impresionado con el avance logrado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE)
  • Brindó sus dos exposiciones finales en la Escuela Superior Aerotécnica, luego se le confirió el diploma y medalla de oro que lo acreditan como Miembro Honorario del IIAE.
Fuente: Revista Nacional Aeronáutica y Espacial - Diciembre 1963 -

jueves, 31 de diciembre de 2009

Bienvenido, 2010!!


El otro día le estaba echando un vistazo a las fotos de mi época de Cabo, cuándo mi unidad de destino era la VIII Brigada Aérea, asiento del Grupo 8 de Caza. Llegué a la Brigada en diciembre de 1983, con toda la incertidumbre y el temor de un Cabo nuevo. Muy fresco estaba el recuerdo de Malvinas, y recién había asumido el Presidente Alfonsín, o sea, época difícil para las FFASS.

Claro, mis preocupaciones no eran las de ahora....soltero, con mi viejo en una buena posición, todavía tenía tiempo para preocuparme por la situación de mi querida Fuerza Aérea....

Desde aquel lejano 1983, fuí testigo de varios cambios en la FAA, por supuesto, yó no puedo opinar al respecto, pero he visto con DOLOR las pérdidas de material aéreo y capacidad operativa.....siempre escuchando la famosa frase: ésto va a cambiar, tiene que cambiar, ni que hablar del tema salarial, o cuándo asumía un gobierno nuevo, los rumores de re equipamiento y luego, solamente eso, rumores.....

Pero, vuelvo a repetir, yó no puedo emitir juicio, simplemente, soy parte, soy un empleado, no un gerente. Me dá muchísima tristeza ir a Palomar, la I Brigada Aérea, con su plataforma casi vacía, un puñadito de C-130 repartidos para ocupar lugar....707 sin motores, aviones de líneas aéreas arrumbados.... en fin. Perdón por lo reiterativo, pero quienes queremos a la FAA, nos duele en el alma ver todo ésto.....quizás esté todo diagramado por el Tío Sam, cómo también se suele escuchar....Chile la Fuerza Aérea, Brasil el Ejército y Argentina, la Armada.....cosas que uno escucha.

Vienen a mí esos recuerdos de infancia, con mi viejo en el alambrado de la vía, en Palomar, viendo esa plataforma colmada de transportes y soñando volar algún día en uno de ellos, sueño que cumplí, Gracias a Dios.....

Se viene el 2010, el año del Bicentenario......que hermoso sería ver un espectacular desfile aéreo, sintiendo en nuestros corazones y almas una emoción que solamente nosotros, los amantes de la aviación, conocemos....rindiendo homenaje a todos nuestros héroes....con el avión del Jefe de Agrupación estelando los colores celeste y blanco...que hermoso sería !

A TODOS LOS SEGUIDORES DEL BLOG, A LOS AMIGOS DE LOS DEMÁS BLOGS, A LOS AMIGOS DE LA HISTORIA AERONÁUTICA ARGENTINA.....FELÍZ 2010!!

Walter Marcelo Bentancor

sábado, 19 de diciembre de 2009

Parches del Ayer....Escuadrón 1 de Ataque

El Bell UH-1H H-15, de la VII Brigada Aérea operando en el hielo....observar el emblema pintado en el morro, al estilo US Army. (Marcelo Castañeda)
El parche del E.1 Ataque de la VII Brigada Aérea. Utilizado en los Bell UH y en los T-34 Mentor. El E.1 A. tenía la misión COIN (Contra Insurgencia).