Uniformes en Aeronáutica 1945-1970 Oficiales....(2da Parte)

Capitán.....

Mayor.....

Vicecomodoro........

Comodoro....

Las fotos pertenecen al Com (R) Hermann Gert Kleissen

Agradecimiento: Sr. Ricardo Kleissen

ATENEO RIOPLATENSE DE FOTÓGRAFOS AERONÁUTICOS AFICIONADOS

PRIMER ENCUENTRO

BUENOS AIRES, 30 DE OCTUBRE DE 2009

AGENDA TENTATIVA

ACREDITACIÓN

PRESENTACIÓN DEL ATENEO; A CARGO DEL PRESIDENTE DEL INN, PROFESOR ROBERTO SALVADOR MARTINEZ

PALABRAS DE BIENVENIDA: A CARGO DEL MODERADOR DEL ATENEO, LIC GABRIEL PAVLOVCIC

“DE LA PREHISTORIA A NUESTROS DIAS”, DISERTACIÓN DE FRANCISCO HALBRITTER

“DESDE LA ORILLA ORIENTAL DEL PLATA”, DISERTACIÓN A CARGO DE ROLANDO GRASSO (ROU)

TÉCNICAS Y TECNOLOGÍAS: DISERTACIÓN A CARGO DE INTEGRANTES DEL CLUB DE FOTOGRAFÍA DE BUENOS AIRES

REGISTRACIÓN DE AERONAVES: DISERTACIÓN A CARGO DEL DR MARCELO W. MIRANDA

FORMACION, ADMINISTRACIÓN Y EXPOSICIÓN DE ARCHIVOS: EL VALOR DE UNA COLECCIÓN. DISERTACIÓN DE LA MUSEOLOGA LIC OLGA NAZOR

TECNOLOGIA APLICADA: DISERTACIÓN A CARGO DEL ING JOSE CHEJANOVICH

AERODROMOS-ANEXO 14 OACI: DISERTACIÓN A CARGO DEL AGRIM. ROBERTO VESCOVO

AA2000: DISERTACIÓN DE UN REPRESENTANTE DE LA EMPRESA CONCESIONARIA DE AEROPUERTOS

ETICA Y COMPROMISO: DISERTACIÓN A CARGO DEL LIC ESTEBAN RACZYNSKI

HERRAMIENTAS DISPONIBLES: DIRECCIÓN DE ASUNTOS HISTÓRICOS DE LA FAA, BIBLIOTECA NACIONAL DE AERONÁUTICA, MUSEO NACIONAL DE AERONÁUTICA.

DEBATE LIBRE

CIERRE DEL PRIMER ENCUENTRO- ENTREGA DE CERTIFICADOS


Ayer Noticia, hoy Historia adhiere a éste evento e invita a todos aquellos lectores del blog, sobre todo los SPOOTTER AERONÁUTICOS a participar.

El Antártico que no fué ........C-47 T-20

LLEGÓ EL AVIÓN PERTENECIENTE A LA FUERZA AÉREA ARGENTINA EQUIPADO PARA VUELOS POLARES

HA LLEGADO al país el avión de transporte C-47 T-20 perteneciente al Comando de Transportes de la Fuerza Aérea Argentina y que fuera equipado en los Estados Unidos de Norte América para realizar vuelos polares.

La máquina, comandada por el Capitán Eduardo González y llevando como piloto al Capitán Jorge Alberdi, aterrizó en el Aeropuerto Mixto de Morón, trayendo de regreso a los restantes integrantes de la tripulación argentina que se trasladó especialmente hasta la Base Norteamericana de Anchorage, Alaska, dónde realizó estudios sobre los sistemas empleados por el arma aérea de los Estados Unidos en el polo.

El C-47 T-20, que ha sido especialmente reacondicionado para realizar vuelos en la región de la Antártida Argentina, en el extremo mas austral del mundo, se encuentra equipado con skies y ruedas, pudiendo operar indistintamente sobre pistas de hielo, cemento o césped, no afectando los skies de retracción del tren de aterrizaje. Además, se le han instalado en el fuselaje, dispositivos que le permiten el uso de cohetes de ayuda para el decolaje, mediante los cuales puede efectuar decolajes sobre pistas de nieve en cortas distancias. Asimismo cuenta con un tanque adicional de combustible que da al avión una autonomía de 18 horas de vuelo. En cuánto al instrumental de que se ha dotado al C-47 T-20, aparte de haber sido modificados los que yá tenía, se le han incorporado nuevos instrumentos especialmente adaptables para operaciones en zonas frías y su navegación por altas latitudes. Dada la inmensa extensión de nuestra zona austral, es indudable que la utilización del C-47 T-20 será de extraordinario beneficio, por cuanto se podrán realizar profundos estudios sobre las condiciones climáticas en el extremo sur.

Las pruebas finales realizadas por la máquina en los Estados Unidos, por la tripulación argentina compuesta por el Capitán Eduardo González, como Comandante; Capitán Jorge Alberdi, como Piloto; Suboficial Ayudante Isidro Valenzuela Ratti, como mecánico y el Suboficial Auxiliar Santiago Danilo Buosi, como radiooperador, han dado óptimos resultados, habiendo comprendido las mismas, vuelos de adiestramiento en la península de Alaska.

Fuente: ARGENTINA AÉREA-Nro. 67-Agosto de 1951-

Lamentablemente, el T-20 nunca pudo posar sus skies sobre el suelo antártico. El Vicecomodoro D. Mario Olezza relata en su libro EL VALOR DEL MIEDO que solamente una vez se intentó cruzar entre Río Gallegos y la Base San Martín, y que quedó en eso, en intento, luego, desmantelaron el avión.

Pués bién, Olezza relata que lo único que se halló del T-20, fueron precisamente los skies, arrumbados en un depósito, mientras se lamentaba en el año 1962 de haber perdido un C-47 antártico hasta con la tripulación entrenada.....pero, cómo suele suceder en nuestro País, hubo que empezar de nuevo y sin nada.

Una vida en fotos.....Brigadier D. Jorge Bastin (2da Parte)

El JU 52 T-168 aterrizado de emergencia en el Lago Pellegrini por falla de motor. Luego se efectuó ferry en dos motores. Este avión, el T-168, era uno de los cinco planeadores comprados en Alemania a fines de los años treinta. Fueron equipados con motores Wright Cyclone SGR-1829 F-3 de 715 hp fabricado bajo licencia en la FMA y hélice tripala. Otra versión del Junkers fué la adquirida en Brasil en 1945 a Cruceiro do Sul (ex Sindicato Cóndor) equipada con motores BMW 132 (P & W wasp bajo licencia) de 575 hp. Ésta última versión llamados Bananeros por su origen brasileño, es la que vemos en el MNA.


El Dewoitine 338 T-171.

El Dewoitine 338 T-170 (ex Air France) congelado en Río Gallegos. Tres estufas calefaccionan los motores para puesta en marcha.

Curtiss Hawk 75-0: Su piloto es Lucho Cochella.

Fotos pertenecientes al albún de fotografías del Sr. Brigadier Jorge Bastin

Nota del Autor: El Sr. Brigadier Jorge Bastin pasó a retiro efectivo en el año 1968. En 1983, vistió el uniforme de su Querida FAA en ocasión del enlace de su hijo Alejandro.

Especial Agradecimiento: Sr. Alejandro Bastin

Anécdotas de Hangar: ¿ Mirage vs. OVNI ?

Dos Mirage III EA pertenecientes al Grupo 8 de Caza de la VIII Brigada Aérea M. Moreno, despegaron con la finalidad de acercarse a la esfera brillante.....

Mirage III EA I-011. Así lucían los M-III por el año 1985. El emblema que se aprecia sobre la entrada de aire del motor, es alegórico de un ejercicio realizado en conjunto con los F-5 de la Forca Aérea Brasileira.

El extraño objeto que mantuvo en vilo a la población....fué un 17 de septiembre de 1985.

GRUPO 8 DE CAZA: MISIÓN: INTERCEPTAR O.V.N.I.

Aquella mañana del 17 de Septiembre de 1985, como todos los días, emprendí mi viaje hacia la VIII Brigada Aérea, lugar en dónde prestaba servicio....pero algo me llamó la atención: los transeuntes miraban el cielo, incrédulos y con miedo, no salían de su asombro.....un OVNI ?....MARTE?..... VENUS?.... UN AVIÓN?...una cosa plateada y brillante fija en el firmamento. Cuándo llegué a la Brigada, mi destino interno era el Dto. Operaciones del Grupo 8 de Caza, nadie parecía prestarle atención a ese objeto.....hasta que empezó a haber movimientos raros....dos pilotos atraviados con la ropa de vuelo para grandes alturas (la primera vez que los veía), parecian astronautas, yá que el traje es muy similar, hasta el casco es diferente, recibieron la orden de interceptar a esa cosa. Y fué así que despegaron en pareja los dos M III EA. Sinceramente, no recuerdo los nombres de los dos pilotos, por supuesto, todo el mundo estaba expectante. Al cabo de casi 40 minutos, regresaron los Mirage, los pilotos al ser interrogados, solamente respondieron que no podían alcanzar la altura del OVNI. Esto ocurrió hace 24 años.....

Vayamos a las fuentes: extraído de http://stratocat.com.ar

La mañana del 17 de Setiembre de 1985, un objeto muy luminoso despertó a miles de
habitantes de la ciudad de Buenos Aires y alrededores.A simple vista se podía apreciar un punto muy brillante (similar a Venus) que se desplazaba muy lentamente con un suave bamboleo. Aquellos que tuvieron la posibilidad de observarlo a traves de binoculares o telescopios quedaron aún más asombrados al comprobar la extraña forma que presentaba el aparato: una especie de "lenteja" de color blanquecino, con un apéndice inferior a modo de "antena" y una columna muy luminosa ubicada en la parte superior. El extraño visitante no sólo fue captado por los radares del aeropuerto internacional de Ezeiza y de la Armada Argentina, sino que además fue visto por tripulación y pasajeros de varios vuelos comerciales. También, dos pilotos de la Fuerza Aérea, en misión de rutina a bordo de sendos cazas Mirage intentaron acercarse al objeto, viendo ampliamente superado su techo máximo de servicio, lo mismo que ocurrió con un avión LearJet que el canal 9 de TV contrató para intentar acercarse más al OVNI y desde el cual se pudo obtener una filmación del mismo. Pasado el tiempo el caso adquirió proporciones inimaginadas, pasando sin más trámite de ser un simple OVNI a transformarse en un "Vehiculo Extraterrestre Dirigido", tal y como refleja la tapa de la edición Nº 149 de la Revista Cuarta Dimensión, dirigida por el ufólogo Fabio Zerpa.Otro de los grandes defensores del caso, es el investigador platense Luis Burgos, a quién se debe la publicación de la foto obtenida desde el Observatorio de la Plata que encabeza esta nota y que define dicho testimonio gráfico como "la mejor foto OVNI del mundo".Desde ya se trata de un caso polémico. Existen muchas investigaciones efectuadas en los meses posteriores que avalan fundadamente la tesis esbozada por Horacio Ghielmetti titular del Instituto de Astronomia y Física del Espacio (IAFE) en cuanto a que el culpable de tamaño revuelo fue un globo estratosférico francés MIR lanzado un mes antes desde Sudáfrica. Entre dichas investigaciones podemos mencionar las de Carlos De María, Leopoldo Fausto Montello, o el Arquitecto Roberto Banchs, las que con distinto enfoque arriban finalmente a un punto común señalando con pruebas fehacientes al globo MIR como autentico culpable. No obstante, cierta parte de la comunidad ufológica argentina aun se resiste a tal explicación, tanto es así que en una encuesta realizada entre investigadores locales el llamado "Ovni del 17" ocupa el quinto lugar en cuanto a importancia dentro de la casuística ufológica autóctona.

Fotos: 1 y 2 : www.mirageargentina.com

Foto 3: stratocat.com.ar

Una vida en fotos.....Brigadier D. Jorge Bastin (1era. Parte)

Vuelo Solo: Frente al NA 16, los Cadetes, J. Alvarez, Viti Akim y Jorge Cebral. Debajo, los NA se reprovisionan de combustible, por supuesto era bombeado a mano.

Avión raro 1: La Promoción 10 junto a un Focke Wulf FW 58, diseño de Kurt Tank.

Avión raro 2: El Dewoitine (ex Air France), confiscado y ahora convertido en T-171...feo el bicho!. Jorge Bastin al medio, con gorra y campera de vuelo de cuero (foto superior)

Volando el NA-16 sobre las sierras de Córdoba !....al mando, el Cadete Jorge Bastin.

Abajo: Frente a un AT 11, Jorge Bastin 2do de izq. a der.Observar la ropa de vuelo.

Breve recorrido fotográfico por la vida de un Cadete de la Primera Promoción egresada de la

Escuela de Aviación Militar. El Sr. Jorge Bastin llegó a la jerarquía de Brigadier, ingresó en el Colegio Militar de la Nación en marzo de 1941, perteneciendo al arma de Infantería. En Tercer Año, se habilita la actúal Escuela de Aviación en Córdoba, completando allí su preparación y entrenamiento para convertirse en Oficial de la Aviación Militar. A fines de 1944 se decide la creación de la Aeronáutica Militar como arma independiente del Ejército Argentino, siendo la Promoción del Brig. Bastín la primera en vestir los nuevos uniformes de Aeronáutica y sus nuevas jerarquías. El Autor del blog desea agradecer profundamente al Sr. Alejandro Jorge Bastin, ex Comandante de Aerolíneas Argentinas e integrante de la Asociación Amigos del MNA, por permitir compartir con los seguidores del blog éstas hermosas fotografías de su Padre. El Brigadier Jorge Bastin se retiró de la Fuerza Aérea en el año 1983.

Del otro lado del río.....(3era Parte)

Imágenes tomadas en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, R.O.U., el 16 de junio de 1955.

Fuente: Revista LIFE

Agradecimiento: Sr. Aldo Campos

Uniformes en Aeronáutica....Oficiales (1era Parte)

Uniformes de Oficiales en Aeronáutica a partir del año 1945. En este caso, pertenecen a Hermann Gert Kleissen, primero (arriba) como Cadete del Colegio Militar de la Nación (no existía la EAM, yá que la aeronáutica era una rama del Ejército), luego, cómo 1er Teniente, Teniente y Alférez. Recordemos que Kleissen integró junto a otros 10 Oficiales, la comisión a Inglaterra para hacer el curso de Gloster Meteor. Yá con el grado de Capitán, se desempeñó como Oficial de Enlace del as de la Luftwaffe Teniente General Adolf Galland, entre los años 1953 a 1955.

Fotos: Ricardo Kleissen

Efemérides Aeronáuticas: Septiembre

05 SEPT 1972: MIRAGE III EA/DA :Llega al Aeródromo Militar Mariano Moreno, José C. Paz, Prov. de Buenos Aires, a bordo del C-130 TC 63, el primer interceptor supersónico todo tiempo de la FAA, el Mirage III DA I-001.

18 SEPT 1964:SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO MILITAR A LA ANTÁRTIDA (STAM 500/5001) Se inaugura con el C-47 (TA-05) que despega a las 7.40 de Río Gallegos y seis horas después aterriza sobre esquís en la Base Matienzo. Tripulación: Vcom. Antonio Mantel, Comandante; Comandante Mario L. Olezza, primer piloto; Primer Teniente Carlos Beltramone, segundo piloto; Primer Teniente Roberto Mela, navegador, Suboficial Mayor Luis Corbalán, Mecánico; y Suboficial Auxiliar Julio Valdez, radiooperador.

04-SEPT-1940: LADE: Se inaugura el servicio público de transporte aéreo regular de correspondencia, pasajeros y carga, entre Buenos Aires y Esquel con escalas intermedias, a cargo de LASO (Decreto 67.777 del 19 de julio de 1940-2a parte BM Nro 3.602). El vuelo se realiza con el trimotor Junkers JU 52 3/M (164). Tripulación: Tte. 1ero Juan F. Fabri, piloto; Sargento 1ero Carlos Barchielli, Copiloto; Sargento Primero Abbraham Stezowsky, radioperador; Sargento 1ero Pedro Ríos, Mecánico de vuelo; y Marcos Romero, aeromozo.

02-SEPT-1917: PRIMER CORREO AÉREO INTERNACIONAL OFICIAL: Lo realiza Pablo T. Fels entre Buenos Aires y Montevideo, en un aeroplano Bleriot XI de la EAM.

Fotos:

1. Foro Zona Militar

2. Sebastian Fernández (Simplemente Volar)

3. Sebastian Fernández (Simplemente Volar)

4. Walter M. Bentancor

Del otro lado del río........ (2da Parte)

El 16 de junio de 1955 fué una jornada negra y aciaga en todo sentido....sin entrar en consideraciones políticas, se convirtió en una bisagra en nuestra historia. Lamentablemente, aviones con una misma bandera pintada en sus timones entraron en combate entre sí, convirtiéndose en las primeras acciones bélicas aéreas en latinoamérica, con derribo aéreo incluido. Los rostros de los protagonistas reflejan toda la tensión, quizás, esperando noticias de lo ocurrido en Buenos Aires....los cañones con sus bocas negras son fiel testimonio de algo que nunca tendría que volver a ocurrir entre argentinos, menos por cuestiones políticas.

Agradecimiento especial: Sr. Aldo Campos

Fuente: Revista LIFE

Del otro lado del río..... (1era Parte)

Impresionantes fotos de un lamentable suceso. 16 de junio de 1955, aviones de la aviación Naval Argentina y Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina, toman tierra en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, R.O.Uruguay. Sus tripulantes son internados y declarados huespedes por el gobierno Oriental. Las fotos reflejan todo el dramatismo de ese aciago día. Fuente: Revista LIFE.

Agradecimiento Especial: Aldo Campos

1er Vuelo del Pulqui I

Efemérides Aeronáuticas Mes de Agosto: 09-AGO-1947: I. Ae. 27 Pulqui I

Primer vuelo de ensayo del caza de reacción construido en el Instituto Aerotécnico. La Argentina se convierte en la octava nación del mundo en desarrollar y construir un prototipo de éstas características. Piloto: Capitán Edmundo O. Weiss

Foto: Los Ingenieros E. Cardeilhac, N. Morchio y H. Ricciardi (de conscripto) fueron los responsables de la construcción del IAe-27 Pulqui I, antes del primer vuelo.

Una Promoción con Historia....

Los integrantes de la Promoción X de la E.N.E.T. Nro 1, junto a su querido y machacado Meteor.

Esta vez no se trata de una Promoción Militar, pero diríamos que hay mucho de relación. Desde mi humilde punto de vista, a la Historia la hacemos entre todos, por ello, todo lo que tenga que ver con el ambiente aeronáutico es Bienvenido en el blog. Raúl Marti es un amigo de la casa, y me ha hecho llegar sus vivencias y las de su Promoción durante sus años de estudiante en la E.N.E.T. Nro 1 de la I Brigada Aérea, lugar de dónde egresaron muchos de los que hoy integran las filas de la Fuerza Aérea Argentina como Personal Militar o Civil. Aquí va el relato de Raúl, casi un Homenaje a su Promoción de LA BASE.

Somos la X Promoción de "La Base". Fuimos alumnos desde 1977 a 1982 de la E.N.E.T. Nº1 "I Brigada Aérea" de El Palomar. Entramos con la guerra con Chile y egresamos con la de Malvinas. Gentuza irreverente que cantaba "se va a acabar, se va a acabar" cuando algún profesor militar nos quería tomar prueba sorpresa. Años dorados que recordamos año a año en nuestras reuniones en el quincho de La Base, reuniones hechas a partir de nuestros 19 años de egresados. Maltratadores del Gloster Meteor C-094, hoy en Vigilancia Aérea en Merlo. Lo teníamos en el hangar-taller. Servía para varios propósitos. El educativo no lo cumplía tanto, tal vez por miedo o falta de compromiso de los profesores a desarmarlo y ponerlo en condiciones, manos para trabajar sobraban. Una de las joditas era encerrarse en la cabina, cerrar la burbuja y esperar los cascotes que venían de todas partes. Servía para mejorar el temple del "piloto" de turno y comprobar además lo bueno del plexiglass inglés. El fuselaje tenía una chapa de inspección, debajo, atrás del fin del ala. Por ella uno podía acceder a la cavidad entre la cola y el ala. Había lugar para 3 ó 4. Era el salón fumador. Para la época de Malvinas le pintamos una fragata amarilla al costado y un par de escarapelas inglesas. A los profesores no les pareció ni gracioso ni patriótico. Las tuvimos que sacar y comernos el reto. De la X salieron algunos valores notables. Tenemos un par de Vicecomodoros pilotos, un piloto de Lear Jet, otro de Luscombe, un par de técnicos de Aerolíneas, uno de Mirage, un ingeniero nuclear, un cónsul, empresarios industriales, arquitectos, dentro de un grupo que en general le ha ido bien en la vida. De todas manera, en cada reunión en el quincho, vemos que en el fondo seguimos siendo esa gentuza irreverente.

Raúl Marti

(Para los interesados en seguir a la gentuza de ésta Promoción, en Mi Lista de Blog se encuentra el acceso directo a su sitio)

Efemérides Aeronáuticas: Agosto

16-AGO-1940: CURTISS HAWK 75-0: Primer vuelo del caza construido en la FMA bajo licencia de la Curtiss Wright Corporation de EEUU. Se fabrican 20 unidades. Piloto: Teniente Primero E. Correa. En la foto, una de éstas máquinas con el Alférez Gert Kleissen como piloto. (foto: Ricardo Kleissen)


07-AGO-1953 : IA-35 HUANQUERO: Primer vuelo del bimotor multipropósito diseñado y construido por la FMA, equipado con motores nacionales IA-19 R El Indio de 750 hp. Piloto: Teniente Connan Doyle.
Diseño del Ing. Dr. Kurt Tank, fué bautizado como IA 35 Justicialista del Aire, nombre rebocado luego de la Revolución Libertadora de 1955. En la foto, la versión de ataque, con cohetes y bombas.

Uniformes en Aeronáutica (brevets)

Brevet Escalafón Técnico-Suboficiales-

Brevet Escalafón Técnico - Oficiales-

Distintivos Cuerpo Comando-Suboficiales-

Distintivo Cuerpo Comando - Oficiales-

Fotos: Gentileza Mayor (FAA) (R) Guillermo Posadas

El Comandante ( Mayor) Don Guillermo Guadagna con su ayudante Suboficial. Uniformes en uso década del 60. (Foto: Hernán Tejeda)

Estimado Walter,
Estuve leyendo su blog y me parecio fantastico!!
Cada vez mas enriquecido, no solo por excelentes notas, que me emocionan cuando las leo, sino por las magnificas fotografias.
Me estoy tentando de escribir algo y enviarselo jajaja.
Otro comentario constructivo y que tal vez sirva para colaborar en su Blog, ya que creo que mucha gente no conoce de este tema es el siguiente:
Es sobre lo escrito bajo la foto de su abuelo del año 1964, usted dice: "...reemplazado por la rueda alada, símbolo del Escalafón General."
Y si me permite le voy a contar como era en realidad el tema de los distintivos y brevets por esos años.
La rueda alada era el Brevet (asi lo llamabamos) que utilizaban los Oficiales y Suboficiales que los identificaba como pertenecientes al "Cuerpo de Comando", es decir habian cursado las Escuelas de Aviacion (EAM, 4 años) y de Suboficiales en Cordoba (ESbA, 3-4 años).El resto del personal no llevaba nada.
Casi simultaneamente al personal militar Tecnico, tanto Oficiales como Suboficiales, se les agrego un distintivo consistente en un rectangulo metalico de fondo negro con borde dorado y una helice bipala horizontal del mismo color para los Oficiales y exactamente igual pero en color plata vieja para los Suboficiales.
El personal del Escalafon General no tuvo ningun distintivo que lo identificara y solo mantuvo el Brevet de Cuerpo Comando mencionado, por lo que era facilmente reconocible en una formacion quien correspondia a cada escalafon:
El Escalafon del Aire:Oficiales de la EAM: Brevet de Aviador Militar y Brevet Cuerpo Comando ambos en dorado.
Oficiales Aviadores de la Reserva: Brevet de Aviador militar color plata vieja.
Suboficial Piloto: Brevet de Piloto Militar y Brevet Cuerpo Comando, ambos en color plata vieja.En realidad lo usaron muy poco ya que practicamente todos los suboficiales pilotos para 1965/67 estaban retirados o por edad ya no volaban. Tuve oportunidad de conocer a algunos de ellos, que incluso eran ademas mecanicos de avion y vestian tambien el brevet de Media Ala (coincido con usted el mejor de la historia de la FAA para los suboficiales), no usando el nuevo distintivo de tecnico.
Escalafon Tecnico:Oficiales y Suboficiales de la EAM y ESbA: Distintivo Tecnico y Brevet Cuerpo Comando, color dorados y plata vieja respectivamente. Oficiales y Suboficiales Paracidistas: Brevet de Paracaidista (1)
Escalafon GeneralOficiales y Suboficiales de la EAM y ESbA: Brevet Cuerpo Comando, color dorados y plata vieja respectivamente. Oficiales y Suboficiales Paracidistas: Brevet de Paracaidista (1)
(1) En principio el Brevet de Paracidista no estaba aprobado oficialmente.
El resto del personal no estaba autorizado a llevar ningun tipo de Distintivo de escalafon.Solo habia Distintivos de 2 especialidades y que no estaban oficialmente autorizados pero se usaban igual, el de Navegante (alas con bandera argentina) y el de Inteligencia (Triangulo azul, verde o negro con borde dorado o plata vieja))
Posteriormente esto cambio pero asi fue al menos hasta que me retire en 1994.Le adjunto imagenes de mis brevets de Cuerpo Comando y Tecnico de Suboficial y Oficial.
Por supuesto, si quiere pubicar todo esto esta autorizado, Tal vez alguien mas se anime a escribir y complete mejor este panorama, no? asi aprendemos mas al respecto.
Un gran abrazo y felicitaciones por tan magnifica pagina.

Guillermo Posadas

Varsovia-Polonia