La época de Oro de la FAA

Publicidad del Ayer

Morane Saulnier MS 760 París-dinfia- R.N.A. Julio 1960-

Epitafio para el B-019 (2da Parte)

Capitán Juan B. Mendioroz, luciendo su uniforme del Ejército Argentino (foto Provincia 23)

VIEDMA (AV – Gentileza Diario Río Negro On Line).- El reciente descubrimiento de restos humanos cerca del fuselaje destrozado de un avión de guerra desaparecido en 1950, en el lado chileno de la Isla Grande de Tierra del Fuego, impactó fuerte en Viedma y Patagones. Es que aquella aeronave, que se precipitó mientras cubría la ruta de Río Gallegos a Ushuaia, era piloteada por Bautista Faustino Mendioroz, integrante de una conocida familia local.El único hijo del militar ahora piensa pedir a las presidentas Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet que se realicen las gestiones para la repatriación de esos cuerpos y que se hagan análisis para determinar las identidades.Ya a principios de los ´80 algunas piezas del fuselaje habían sido registradas por una expedición que arribó el área del seno Almirantazgo, donde 33 años antes se estrelló el avión bombardero de la Fuerza Aérea Argentina Avro Lincoln matrícula B-019. Pero recién ahora se determinó la existencia en el lugar de restos de sus tripulantes."Cuando nos dijeron entonces que habían encontrado el avión mi mamá me pidió que no hiciéramos nada, que quedara todo en ese glaciar. Me acuerdo que me dijo que era una tumba muy grande para una persona muy grande", recuerda Elvio Mendioroz, único hijo de aquel piloto desaparecido.Ayer se cumplieron 59 años de aquella tragedia. El Avro Lincoln llevaba once tripulantes y después de reportar su posición sobre el Lago Fagnano se precipitó sobre el glaciar aparentemente por un brusco cambio de las condiciones climáticas. Otras dos naves habían partido previamente pero alcanzaron a cumplimentar la ruta.Conocida la confirmación del hallazgo de algunos de los cuerpos "Río Negro" se contactó con Mendioroz, que es primo del vicegobernador de la Provincia quien lleva el nombre de su tío fallecido en aquel accidente. "Para nosotros es una noticia muy sensible, que nos afecta porque transcurridos 59 años no nos esperábamos que podrían hallarse los restos. Por eso voy a pedirle a las presidentas Kirchner y Bachelet que tramiten la repatriación", dijo Elvio Mendioroz, que ayer se encontraba a bordo del Tren Patagónico rumbo a Bariloche y habló vía teléfono con este medio."Yo crecí sin mi padre y con una imagen contradictoria, porque durante mi juventud las Fuerzas Armadas habían perdido ese lugar de honor que tenían en tiempos que él vivía. Para mi madre -que aún vive- fue muy duro perder a su marido, a tal punto que no volvió a casarse y me crió junto al cariño de mis tíos y familiares", cuenta el hombre de 60 años que apenas alcanzó a conocer a su padre militar.Elvio nació en Villa Reynolds, San Luis, pues allí estaba la base en la que trabajaba su papá. "Después del accidente nos fuimos a Buenos Aires, donde teníamos casa y así me crié, entre Buenos Aires, Patagones y Viedma", afirmó. Ahora, afincado en la ciudad maragata, Elvio integra una conocida familia de la región.En su casa, permanece a la vista una foto en la que se lo ve, muy pequeño, en brazos de su padre, en la Boca -hoy balneario El Cóndor- donde solían vacacionar en esos años. Otras fotos de su padre con el uniforme militar se conservan en sobres con papeles y documentos de su madre. "Mamá no sabe acerca de estos hallazgos recientes, porque tiene 92 años y no está muy lúcida. Apenas me conoce a mí", cuenta Elvio. "Mi sueño es poder algún día hacer que estén juntos", afirma, sin poder ocultar su emoción que se percibe en su voz, aún a la distancia y superando los ruidos del tren que lo lleva a Bariloche

Nómina Tripulación Avro Lincoln B-019

1. Capitán Juan B. MENDIOROZ
2. 1er Ten. Raúl ZARZUELA
3. Ten.Marcos MODOLO
4. Ten.Emilio BARROS
5. S. Aux. Enrique MARCUZZI
6. S. Aux. José BIANCHI
7. C.P. Héctor IBAÑEZ
8. C.P. Adelmo AMOROSO
9. C.P. Adrián HAYNEN
10. C.1ero Humberto LOZARDO
11. C.1ero Federico PACHECO

ELLOS DIERON SU VIDA POR EL ENGRANDECIMIENTO DE LAS ALAS ARGENTINAS. Q.E.P.D.

Felicitan al personal que participó en la búsqueda del avión Avro Lincoln B-019 de la Fuerza Aérea, que desapareció en la zona de Tierra del Fuego, durante el año 1950. La exploración, realizada desde el aire y también por tierra, contó con la intervención conjunta de la aeronáutica y del Ejército, señalándose en una Orden General del Ministerio de Aeronáutica el espíritu de trabajo y sacrificio evidenciados en la abnegada tarea de tratar de localizar y rescatar a la tripulación de la aeronave perdida
Aeronoticias-Revista Nacional de Aeronáutica-Abril de 1951-

Avro Lincoln B-019: Misión sin retorno (1era Parte)

1. En el fiordo Parry, en Chile, descubrieron restos de la aeronave argentina en la que viajaban 11 tripulantes (Foto diario La Nación)

2. Un turista posa junto a una de las ruedas del Avro (Foto: Diario Clarín)

Carlos Vergara Corresponsal en Chile (Diario La Nación)
SANTIAGO, Chile.- La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) confirmó ayer a LA NACION que partes del avión y restos óseos de sus tripulantes fueron hallados por turistas en el fiordo Parry, en la parte chilena de Tierra del Fuego. Estos corresponden a un bombardero cuatrimotor Avro Lincoln MK II, matrícula BO-019, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, desaparecido el 22 de marzo de 1950, con sus 11 tripulantes, mientras intentaba completar el trayecto de Río Gallegos a Ushuaia.
Ya en 1983, montañistas de la Universidad de Magallanes de Chile avistaron pocos restos del avión cerca del ventisquero Cuevas, en plena cordillera de Darwin, a unos 200 km de su destino final, pero sin lograr conocer otros detalles del aparato.
No sería sino hasta 59 años después del vuelo original, cuando el movimiento natural del ventisquero dejó al descubierto diversas partes del avión militar argentino, tales como una hélice y una rueda, que una expedición turística, encabezada por el chileno Rodrigo Fuentes Milostich, dio cuenta de ese avistamiento como también de restos humanos.
Los propios expedicionarios, junto con la Fiscalía de Aviación de Punta Arenas, reconstruyeron el misterio: el avión era un Avro Lincoln MK II que la Royal Air Force británica utilizó en la Segunda Guerra Mundial y que luego fue adquiridio por la Argentina en 1950. Por aquellos años, el comandante de la aeronave era el capitán Bautista Faustino Mendioroz.
Historiadores locales y la propia Dirección General de Aeronáutica investigan ahora las circunstancias del accidente, para lo cual enviarán un equipo a la zona a indagar en antecedentes que puedan aportar novedades al caso, cerrado en 1983. De acuerdo con Rodrigo Fuentes, las partes del avión están disgregadas en una extensión de unos 300 metros.
El historiador de la Academia de Guerra de la Fuerza Aérea de Chile, Iván Siminic, relató a la prensa local que el Avro Lincoln MK II despegó el 22 de mayo de 1950 desde Río Gallegos junto a dos bombarderos, en un vuelo de entrenamiento. Unos kilómetros más adelante, el mal tiempo y las bajas temperaturas escarcharon sus fuselajes y obligaron a los aviones a regresar a Río Gallegos. El BO-019 no pudo completar la maniobra y se estrelló contra el glaciar.
El jefe de la Fuerza Aérea de Chile, general del aire Ricardo Ortega Perrier, comunicó ayer la noticia a su par argentino, brigadier general Normando Costantino, quien está de visita en esta capital. Además, le dijo que se realizarán las tareas de identificación de los restos óseos para su posterior repatriación.

Próximamente, ampliaré con más información sobre éste caso (W.M.B.)

Blog del Museo Nacional de Aeronáutica

Estimados Amigos: Tengo el placer y el gusto de anunciar, la creación de un blog enteramente dedicado al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, Provincia de Buenos Aires. En él, podrán encontrar las novedades más recientes, como ser eventos, restauraciones, y todo el quehacer relacionado con la casa encargada de albergar nuestro pasado aeronáutico. Además, podrán dejar sus comentarios, buenos o malos, con críticas o sujerencias, a los fines de mejorar día a día. Sin más, espero sea de su agrado.

Walter M. Bentancor

http://museonacionaldeaeronauticamoron.blogspot.com/

Novedades del Museo Nacional de Aeronáutica

1. Hangar 4: Restauración de la cabina de DC 4. (Foto. W. Bentancor)

2. Aunque su estado era bueno, se está restaurando al FIAT G-46 (W. Bentancor)

3. Réplica del DEMOISELLE de Santos Dumont. Es casi como un ultraliviano y en condiciones de vuelo. Arribó al MNA el lunes 09 y permanecerá en exposición hasta el mes de mayo (W. Bentancor)

4. Cartelera con información sobre la exposición itinerante del DEMOISELLE (W. Bentancor)

Estimados Amigos: Yá me encuentro destinado en el MNA, y, nobleza obliga, deseo transmitirles algunas de las últimas novedades. La idea es abrir otro blog dedicado exclusivamente para tal fin, yá que la web del MNA no permite modificaciones por depender directamente de la página oficial de la FAA. Bueno, espero que les agrade la idea, y además, pueden hacer críticas, de las buenas o de las malas, para mejorar a la casa que resguarda todo, o casi todo nuestro pasado aeronáutico.

AL INAC.....

1. Personal del Grupo Aéreo INAC, festejando fin de año 2008 y brindando por haber alcanzado todos los objetivos previstos. Ejemplo de camaradería y trabajo en equipo. VOLAR PARA SERVIR!!

2. Piper Dakota PG 446 en DIL, navegación final 2008.

3. El caballito de batalla de la FAA: C-182 en vuelo DIL-MDP, noviembre 2008.

3. Un Piper Seneca interceptado por un Xavante de la FAB, durante el desarrollo del Ejercicio Combinado PLATA.

4. El edificio del Aeropuerto Morón, testigo de la historia aeronáutica en nuestro país.

10 de Marzo de 1988; las radios y los medios anunciaban la muerte del actor Alberto Olmedo ocurrida en Mar del Plata, y un mensaje militar anunciaba mi cambio de destino a la Jefatura IV Logística, cuyo lugar físico está en el Edificio Cóndor. La VIII Brigada Aérea Mariano Moreno yá era un recuerdo...estaba por llegar la VII Brigada con sus Helos y su gente, los M-III yá surcaban los cielos de su nuevo hogar en Tandil, junto a sus primos los M 5. Una sensación de tristeza se apoderó de mí....mis primeros pasos como Suboficial fueron en la Octava, pero en la vida militar hay un viejo dicho: No hay mal que por bién no venga. Yá me desempeñaba como tripulante en Palomar (IA 50 G-II), y, al ser soltero, mis problemas no eran tan serios.....
Es así que a mediados de 1989, en un pasillo del Cóndor, un Suboficial me pregunta sí me quería ir de pase....al INAC. Recuerdo que le pregunté adónde quedaba y que había...en Morón, me respondió, mi respuesta fué un Sí inmediato dado que mi domicilio estaba en Hurlingham, por lo que me quedaba Al Toque.
Y es así que en Octubre de ese año y permuta mediante, llegué a las puertas del INAC para mi presentación.; recuerdo que el personal de la guardia era de una Empresa Privada!!
Todo era distinto.....esto es el Comando de Regiones, me repetían, claro, yó venía militarizado del Comando de Operaciones....y me tuve que adaptar a esa unidad atípica, una mezcla de militar con más de civil.
Muy poco personal militar... una superficie de miles de héctareas...civiles que volaban...tripulaciones mixtas...Oficiales del CAOR, en fin todo nuevo y raro para mí. La plataforma colmada de aviones; Lear Jet 35, Cessnas C-182, Pipers Dakotas, Sénecas, Pawnees, Broussard Max Holste, Hughes 500.... los DC 3 !! ah, me olvidaba, hasta los Suboficiales eran pilotos !!
No me quiero olvidar de la Escuela....el CIATA, con los pibes que nos hacían renegar en las guardias pero que le daban vida a ésta estancia.
Y pasaron los años y tuve la suerte de pasar por varios destinos internos, Escuadrón Base, Grupo Técnico, Jefatura, Dto. Operaciones, Casino de Oficiales y Grupo Aéreo.
Entrados los 90, empezó a llegar más personal, la actividad de vuelo no decrecía, pero claro, los PAPA GOLF siempre pasan desapercibidos. En el 99 hicimos ASSA 99, una Exposición Aeronáutica de carácter internacional y se volvió a habitar el edificio central del aeropuerto Morón, después de años de abandono.
A fines del 2000, con rumores de disolución del INAC, hubo una sangría de personal o mejor dicho, una serie de cambios de destino....a mi me tocó irme nuevamente al Cóndor. Pero en el 2004 volví a mi viejo Amor...tantos años en un destino hace que pase a ser su segunda casa, compartiendo momentos buenos y otros no tantos....es imposible no recordar a aquellos con quienes uno compartió horas de su vida y que yá no están..al fin y al cabo, es la gente la que le dá mística...cuántos Turnos, cuántas Guardias....
A partir del 2001, yá el INAC no era esa Unidad atípica a la que nadie quería ir....los PAPA GOLF se conviertieron en objeto de deseo...
Y bueno, llegado el 2008 sentí que mi lugar era el Museo Nacional de Aeronáutica, enfrascado en la historia aeronáutica como estoy, decidí decirle nuevamente Adiós ,y cómo suele suceder en éste bendito país, el hechizo del tiempo hace de las suyas...otra vez los rumores acechan...la disolución o cambio de dependencia orgánica se ciernen sobre el INAC.
Yó, por mi parte, te dedico este pequeño Homenaje, te Agradezco haberme cobijado tantos años en tú casa histórica....y a pesar de que te traten de unidad Atípica, somos todos Fuerza Aérea !! GRACIAS POR TODO, QUERIDO INAC......Y HASTA PRONTO !!
Walter M. Bentancor

Lancasters en Río IV, 1963

1. El entónces Comandante (Mayor) D. Guillermo P. Guadagna, quién es parte del relato en la entrada sobre el Lincoln de Río IV y testigo de los hechos del 55.

2. El Tío de Hernán, posando orgulloso con su uniforme de Soldado de Aeronáutica, frente al Avro Lancaster B-038, año 1963.

3. Jefe y Suboficiales Instructores pertenecientes a la Compañia de Soldados, junto a éstos posando frente a dos Lancasters; el B-038 y más atrás el que parece ser el B-040, en proceso de inspección. Observar el techo de la cabina del 038 pintado de blanco, en proceso de conversión a Tango Charlie.

El Querido Amigo Hernán Tejeda me ha hecho llegar estas hermosas fotografías en dónde podemos apreciar la vida de los Soldados Conscriptos allá por los 60, en el Área Material Río Cuarto, en éste caso pertenecientes a un tío de Hernán.

Fotos. Hernán Tejeda (Gracias Hernán !!)

Un Presidente a la velocidad del sonido !!

Hoy no sería una novedad leer un titular así, pero en 1957......... sí lo era.

Con motivo de desarrollarse la XII Semana Aeronáutica Nacional (hecho que desarrollaré más adelante en otra entrada), más precisamente el día 15 de noviembre, ocurrió un hecho que nos dió a los argentinos, el honor de tener al primer presidente en el mundo que cruzó la velocidad del sonido. Vayamos a los hechos: Gobernaba al país el Teniente General Pedro E. Aramburu, y con motivo de la yá mencionada Semana Aeronáutica, una importante delegación de la USAF se hizo presente con lo mejorcito que tenían; B.52, los famosos Super Sabre F-100 de los Thunderbirds, B-47 Stratojet, KC-97, un flamante y desconocido C-130 Hércules...es decir de todo un poco.

Es así que el primer magistrado, fué invitado a realizar un vuelo en uno de los Super Sabre como muestra de agradecimiento a la hospitalidad brindada por la FAA y la Nación Argentina, hecho al que accedió.

Aramburu se trasladó a Ezeiza en helicóptero y una vez allí, recibió una charla técnica sobre como utilizar el asiento eyectable y las caraterísticas del anti G. Luego le fué presentado al Capitán William Scott (Jr), quién lo trasladaría por los cielos criollos.

Al cabo de nueve minutos de preparación, el Super Sabre estaba en el aire y a distintas alturas y con velocidad creciente, evolucionó sobre los edificios y pistas del aeropuerto, alejándose luego en dirección al sur, circunstancia en la cual-con 7.500 mts de altura- y tras una corta picada el avión que conducía al primer magistrado alcanzó la velocidad de 1.350 Kmts x hora, superando por amplio margen la del sonido. Fué el General Aramburu el primer Jefe de Estado que franqueó la barrera sónica, hecho sin precedentes en los anales de la aviación mundial. El vuelo se prolongó por 25 minutos y luego de la experiencia supersónica, el Capitán Scott condujo la máquina en vuelo rasante sobre la capital, surcando el cielo porteño en distintas direcciones para regresar a Ezeiza en cuya pista aterrizó desplegando un paracaídas de cintas, fijado a la popa de la máquina.

Carreteó hasta el lugar de partida y, desembarazado del equipo de vuelo, el Gral. Aramburu estrechó efusiva y cordialmente la mano del Capitán Scott.

Aramburu recibió de manos del General Emrick una maqueta del F-100 Super Sabre, junto con un diploma que lo acredita como miembro del Club de los Supersónicos.

(Fuente: Revista Nacional de Aeronáutica-Diciembre 1957)

Anécdotas de Hangar: La Herencia

La vida militar es rica en anécdotas e historias que van pasando de boca en boca, o mejor dicho, de mate en mate. Al mejor estilo gauchesco, la hora del desayuno o del mate de la media mañana se torna en un ida y vueltas de relatos mezclados entre las actividades del servicio y, como yá mencioné antes, el famoso TE ACORDÁS DE.....
El relato que viene, se ha convertido en un clásico de las charlas del Grupo Técnico INAC, por supuesto, cada década tiene su sello, y para no herir a nadie, he elegido nombres ficticios, espero que sí alguno de los actores lo lee, no se ofenda..... forma parte del folklore, o mejor dicho, de las Anécdotas de Hangar....
Recién se iniciaba la década del noventa, más precisamente año 91 aproximadamente. Conducía los destinos del país el Pte. Carlos Menem, antes del uno a uno, la cosa no andaba tan bién, y para variar, la crisis golpeaba a los argentinos...ni que hablar de las FFAA, cuyos integrantes hacían malavares para llegar a fin de mes, o sea, que la cosa estaba difícil.
Los dos actores de esta historia son, un Capitán (Técnico) y un Cabo Primero (Mecánico de aeronaves). El Cabo Primero Romero no era lo que se dice, un Suboficial Ejemplo, siempre llegando tarde, desalineado en su vestir, con problemas familiares por doquier.
Al Capitán Gonzales le gustaba estar al tanto de la vida personal de cada uno de sus hombres, y el Cabo Primero estaba incluido en la lista de los llamados reclutas.
Hasta que un buén día, Romero (nombre ficticio) comentó en una de las mateadas, que estaba por recibir una herencia, mejor dicho, la beneficiada era su mujer, y tiró un par de nùmeros al aire, que hicieron que sus ocacionales escuchas fruncieran sus gestos y hasta alguno esbozó una pequeña sonrisa de incredulidad, incluso, hasta se animó a decir que se compraría una casa nueva y....un Fiat Duna Weekend, que para esa època, era como decir, a modo de comparación, una rural Megane II al día de hoy, cuándo el parque automotor del personal estaba integrado por Renault 4, Fiat 600, etc. En éste ambiente, es normal relacionar a las personas con el auto que tienen.
Cómo era de esperar, el comentario llegó a oidos del Capitán, quién no pudo con su genio e interrogó al Cabo Primero.....¿Es verdad que se vá a comprar una rural Duna Weekend ?, sí esto llegara a ocurrir, Romero, yó me compro un plato volador....
Pasaron unos días, semanas tal vez, y ante la incredulidad y asombro del personal, el Cabo Primero apareció con un Duna Weekend !!.....cargada de electrodomésticos recién adquiridos!! y diciendo a los cuatro vientos que estaba preparando la mudanza a su nueva casa !!
Bueno, para graficar las sensaciones causadas al Capitán Gonzales, basta con decir que, a los días de ocurrido éste hecho, apareció escrito en el pizarrón de dicho hangar:
BUSCO, COMPRO PLATO VOLADOR EN CUALQUIER ESTADO FIRMADO: CAPITÁN GONZALES !!

Arriba: Pintura de Carlos Adrián García, (http://www.aviationart.com.ar/) la cuál representa el momento de la pausa, oportunidad en que salen a flote las anécdotas e historias, que de alguna manera alimentan el espíritu aeronáutico. Gracias Carlos A. García!!

 Wagner - Valkirias

Publicidad del Ayer...

1. Incorpórese a la Aviación. R.N.A. 1957

2. Promoción IA 35 HUANQUERO-DINFIA- (R.N.A. 1960)

3. IA 50 G-II (FMA) R.N.A. 1963.

Made in....... US NAVY

1. TA 4J del VF 126

2. A4 AR en hangar de LMASA. Observar en la puntera del tanque suplementario la sigla VF 126

(Germán Rozada)

Mi Amigo Germán Rozada, al ver las fotos del A4 AR PICTORIAL, me envió esta curiosidad: Una foto de un A4 AR con tanques que, según parece, los utilizaron los A4 de la VF 126 (Escuela de Caza de la US NAVY, o mejor dicho TOP GUN).


Fighter Squadron ONE TWO SIX [VF-126] "Bandits"

Fighter Squadron 126 (VF-126), the Pacific Fleet Adversary Squadron, was known as the "Bandits". Adversary operations involve friendly aircraft mimicking the tactics and characteristics of enemy forces to enhance the relevance of combat training. VF-126 started providing the adversary mission in April 1967 from Miramar. The Skyhawk was chosen as the bandit aircraft because of its maneuverability and smokeless trail, just like a MIG.
The Navy's West Coast adversary squadron, located at NAS Miramar in California, provided realistic air-to-air combat training to the Pacific Fleet's fighter and attack crews. With aircraft such as the F-5, VF-126 was able to simulate the air-to-air tactics and performance characteristics of Soviet fighters like the Vietnam era MiG-17 and MiG-21 and the more modern MiG-23. Fighter Squadron 126 conducts ground school, instrument flight training, and Out-of-Control flight training for F-14, F-4, and A-6 Fleet Replacement Pilots and NFO's as directed by COMNAVAIRPAC and higher authority. Flying the A-4 Skyhawk along with the T-2 Buckeye and eventually the F-16, it flew as an aggressor force alongside those of "Top Gun" and VFC-13 until financial restraints associated with the draw-down of forces led to the squadron being decomissioned in April 1994.
With the decommissioning of Active squadrons VF-45 and VFA-127 during FY 1996, Reservists assumed 100 percent of the adversary training mission. The Naval Air Reserve Force currently provides fleet adversary training with two squadrons crewed by VFA and VF aircrews from Carrier Air Wing, Reserve Twenty (CVWR-20).
The VF-126 Fighting Seahawks, flying the A-4 Skyhawk, is sometimes confused with the Naval Fighter Weapons School (aka Top Gun), although these are two different squadrons.

A4 AR PICTORIAL: Las Garras del Halcón (2)

1. Gastón Albe en su SOLO de A4 AR

2. No es un ejercicio de la OTAN: los Halcones operando en la nieve de Río Gallegos

3. Escuadrón GAUCHO, 2001.

4. Río Gallegos, Junio 2001.

5. Cruzex 2005: El Halcón se prepara para tocar tierra.

Agradecimiento: Gastón Albe

A4 AR PICTORIAL: Las Garras del Halcón (1)

1. Pre vuelo....chequeando el nuevo armamento lanzable.

2. Cazadores y su HALCÓN- V Brigada Aérea- Año 2000-

3. El biplaza en prueba de armamento lanzable ¡Que hermosa Pepa!

4. Gastón Albe listo para una misión

5. Escuadrilla POTRO-Año 2000-

6. Escuadrón I - Año 2000-

El tiempo pasa, y vaya sí pasa rápido en aviación. En el 2008, los A4 AR Fightinghawk cumplieron 10 años de su incorporación a la FAA. En su momento, fué Noticia....hoy, yá es parte de la Historia.

Fotos: Gastón Albe

Exposiciones eran las de antes... (2da parte)

1. Un impecable A4 B Skyhawk, C-214 con su armamento en display.

2. Prototipo del IA 58 Pucará

3. Cúando nos dedicábamos al espacio. Cohete Castor y su rampa de lanzamiento. Atrás, un IA 35 Huanquero.

4. El C-214 en otra vista. Nada hacía pensar que, diez años después, estaría en combate enfrentando a la Task Force Británica, cubriéndose de Gloria y sobreviviendo a la guerra.

Después de ver éstas fotos, nos cabe una reflección: Todo tiempo pasado fué mejor....por lo menos para la FAA ?

Agradecimiento: Rudy Jubran.

Exposición Internacional de Aeronáutica y Espacial-Rural de Palermo-1972

1. IAe DL 22

2. Bell 47 del Ejército Argentino

3. IA 50 Guaraní II

4. A 4 Skyhawk C-214

Agradecimiento: Sr. Rudy Jubran

El Día del Gloster

1. La Escuela: Aquí termináron los restos del Gloster. Los chicos salían a las 12:00, el accidente fué minutos antes. (foto Leandro Fernández Vivas y José Luis Gallego)

2. El monolito que recuerda la tragedia Aérea de Castelar: El Día del Gloster (foto: Leandro Fernández Vivas y José Luis Gallego)

3. Trayectoria del Meteor

4. El Teniente César Piñón

5. El Gloster Meteor I-087, a poco de entrar en servicio en la FAA, protagonista de la tragedia (Atilio Marino)

6. Los restos del Meteor son subidos a un camión de Aeronáutica. La mayoría de las victimas eran niños.

7. El chalet en dónde impacto el caza. Observar el orificio.

8. En busca de sobrevivientes

Otra de las historias que me relataba mi abuelo Antonio, tenía que ver con un tristemente famoso accidente de un Gloster Meteor en la localidad de Castelar, zona oeste del conurbano bonaerense.
Èl me contaba que estuvo a cargo, como Suboficial especialista en armamento, de recolectar las municiones desparramadas por el trágico caza en su fatal carrera por las calles de dicha ciudad.
Pués, para los relatos de aquèl fatídico día, he decidido narralos en forma de historia, con nombres reales pero haciendo uso de la imaginación.
Cuándo se conversa con algún habitante de ésta zona, mayor de 60 años, generalmente todos tienen una historia o anécdota que contar de los famosos Gloster, pero hay una en especial que es relatada con profunda tristeza, y que es evocada como El DIA DEL GLOSTER
El 10 de marzo de 1958, Castelar amaneció con su movimiento acostumbrado para ésta localidad de la zona oeste del gran Buenos Aires. Su bucólica calma era rota por el pasar del Ferrocarril Sarmiento, trasladando su carga humana hacia la gran urbe, actividades típicas para una ciudad en franco crecimiento. Pegada a la Ciudad de Morón, Castelar era estremecida cada día por los famosos aviones a chorro Gloster, situados en la cercana VII Brigada Aérea. Era común verlos hacer maniobras acrobáticas, esas mismas maniobras que habían dejados atónitos a los famosos THUNDERBIRDS, durante la Semana Aeronáutica de 1957 desarrollada en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires. Los pilotos americanos, con sus modernos SABRES F-100, realizaron sus rutinas acrobáticas, pero los pilotos argentinos, en sus yá veteranos Meteors imitaron las maniobras, provocando el asombro del público y lograron que los americanos los tildaran de DEFINITIVAMENTE LOCOS.
La pesadez del clima se hacia sentir, el verano se estaba despidiendo y los días se acortaban de a poco. Los chicos iniciaban su ciclo lectivo, y orgullosos, peinados con gomina y los delantales blancos, iban en busca de su porvenir
En el pequeño centro comercial recostado sobre la estación, Don Pepe, el Gallego de la panadería despachaba pan y comentaba con su clientela los recientes resultados de las elecciones desarrolladas en febrero, de las cuales salió victorioso el Dr. Arturo Frondizi, quién, con los votos de los Peronistas sacó ventaja sobre Ricardo Balbín.
En la zona sur de Castelar, lindante con la Av. Zeballos y a pocas cuadras de la VII Brigada Aérea de Morón, en la calle Libertador, Doña Teófila, Polaca de nacimiento, cumplia con su rol de ama de casa, limpiando su chalecito, de contrucción típica en esos años.
Rodolfo, de 13 años, cumpliría al mediodía con su tarea de ir a buscar a su hermano a la Escuela Nª 1, sita a pocos metros de la casa de Doña Teófila, en la calle Maison 531.
Cómo todo pibe de esa edad, Rodolfo se nutría de las revistas de deportes...por ellas se enteraba de las hazañas de Fangio,del campeonato de River el año anterior y también, alzaba sus ojos hacia el cielo cuándo escuchaba a los aviones a chorro pasar bajo rozando los árboles, o haciendo acrobacias....para él, los hombres que tripulaban esos aviones eran los Fangios del aire!!
En la cercana VII Brigada Aérea, la más poderosa de la Fuerza Aérea Argentina por entónces, el jóven Teniente César Piñón desayunaba en el Casino de Oficiales.Recién ascendido, recordaba junto a sus camaradas la carrera aérea del año anterior de la cuál fué vencedor, mientras que sus ocasionales escuchas le despachaban bromas acerca del costo de dicha hazaña: El Meteor I-061 resultó destruido al aterrizar en Aeroparque, yá que siguió de largo y terminó al final de la citada pista.
Oriundo de la Provincia de Entre Ríos, Cèsar adoraba sentir el vértigo, la adrenalina que lo hacia sentir vivo, incluso superior al resto de los mortales....o se corría en auto,o se volaba un avión a reacción, y como Rodolfo, èl también idolatraba al chueco de Balcarce, que, vaya paradoja, iniciaba sú última temporada en la máxima categoria del automovilismo mundial.
Vestido con su ropa de vuelo, se presentó en el Grupo Aéreo, asiento del Grupo 3 de Caza Interceptora. Formación y presentación al Jefe de Grupo, las recomendaciones de seguridad y, cómo siempre había un sobresalto o crisis política, estar en alerta para el despegue inmediato; el año 55 estaba muy fresco y había dejado sus secuelas.
Mientras comentaba con un Oficial las ventajas del nuevo casco de plástico, y la falta de un asiento eyectable en los Meteors, César Piñón esperaba turno para montar a su bólido plateado...no era Fangio, pero iba más rápido y por el cielo.
De pronto llega un pedido de piloto desde el Grupo Técnico 7: se solicita un vuelo de comprobación o mantenimiento del Meteor I-087.
Se dirije a la escalera que dá a la plataforma, plagada de cazas, en el camino, un compañero de promoción le grita: Che Piñón !! te enteraste? hay una comisión a USA...parece que van a comprar SABRES !!......asienta con la cabeza y llega a la línea de vuelo: los Suboficiales especialistas tienen alistado SU avión.... inspección pre-vuelo, ajusta su paracaídas y trepa a la estrecha cabina, El Suboficial sube al costado, y al estilo automovilismo, colabora con el piloto ajustando el correaje.
Antes de cerrar la pequeña carlinga, el Suboficial le dice casi a los gritos: ¡ Tráigamelo sano!..Piñón lo mira y le responde :Seguro!!...pero le juego una apuesta: despego y me mando un invertido!!
Rugen las Derwent....calzas afuera y el jòven Teniente montado en su bólido carretea raudo hacia la cabecera de Merlo Gómez......son las 11:20 de la mañana.
A casi 10 cuadras de allí, Rodolfo se despide de su madre, toma su bicicleta estilo inglesa, y parte en busca de su hermano a la Escuela Nro 1...le gusta llegar temprano y mientras lo espera, conversar con Samuel, dos años mayor y que estaría esperando a su hermana.
Doña Teófila sigue con sus tareas domésticas...se asoma por la ventana y ve pasar a Armida, otra vecina del barrio y le hace un saludo, ésta le responde y sigue su camino con su bolsa de mandados.
Dentro de la Escuela, los niños ansiosos esperan el timbre de salida.....
Cèsar Piñón de memoria, repasa los items de la lista Control de Procedimientos, suelta los frenos....al final de la pista se ven diminutas las casas dónde la vida transcurre como siempre....el caza gana sustentación y se eleva sobre la larga cinta de asfalto...el cuerpo del piloto se aplasta contra el asiento, la respiración se hace más agitada...las fuerzas G se empiezan a sentir.....¡el ocho siete en el aire, despegado sin novedad!....sus últimas palabras...Recibido ocho siete!! Morón Torre
La conciencia tiene voz, pero para el piloto de caza el instinto es el copiloto invisible...el Teniente siente que es momento de la arriesgada maniobra....bastón de mando contra su muslo, le imprime fuerza, así lo requería el Gloster, y de pronto...una explosión en uno de los motores...pierde rápidamente altura...visión negra...todo se vuelve confuso.....su vida pasa en un segundo....su infancia en Entre Ríos...su primer vuelo solo en la Escuela de Aviación....el pájaro de acero está herido de muerte....

Rodolfo escucha, montado en su bicicleta, una explosión similar a un trueno....levanta su cabeza y mira al cielo en busca de esos aviones a chorro que le eran tan familiares.....
Doña Teófila preciente algo malo....un silbido...explosiones en el aire....y de pronto algo golpea su casa..no alcanza a reaccionar.....el destino quiso que el jóven cazador plegara sus alas junto a ella...
Pero el bólido, lejos de detenerse, y como queriendo demostrar para que fué concebido, sigue su descontrolada carrera sembrando muerte y destrucción a su paso......diez almas siguen el camino de César Piñón, involuntariamente.

Frente a una Escuela, una bicicleta yace junto a un pedazo de metal retorcido y humeante...se puede ver chamuscada una escarapela argentina... todo un símbolo.

César y Rodolfo, dos jóvenes que no se conocían...o sí, encontaron su destino en una calle de Castelar.

Cincuenta años después, dos ancianos observan con tristeza la placa que recuerda ese trágico hecho....el día del Gloster vuelve a sus memorias.

Walter Marcelo Bentancor

MUERTOS

El número de muertos no pudo establecerse con precisión, por la existencia de desaparecidos. Con probabilidad, superaron los 10 fallecidos. Los medios de prensa citaron a los siguientes vecinos:
Un obrero, que efectuaba reparaciones bajo un poste de luz, en la intersección de las calles Maison y Libertador San Martín. Fue el primero en morir, al chocar el avión con el poste.

Teófila de Abramson, polaca, de 59 años, casada. Murió aplastada al embestir el avión su vivienda, situada en Libertador 789.

Leonor Camila Minolletti, argentina, de 13 años, domiciliada en Rosasco 2182.

Miguel A. Ibáñez, de 1 años y 6 meses. Minolletti e Ibáñez murieron juntos, al ser embestidos en la calle Maison por el avión. La primera llevaba en sus brazos al niño, y regresaban a casa tras hacer un mandado.

Rodolfo Augusto Ferreira, argentino, de 13 años, domiciliado en Almafuerte 2525. Aguardaba junto a su bicicleta, frente a la escuela nº 1, sita en Maison 531, a que saliese un hermano suyo.

Samuel Alberto Rott, argentino, de 15 años, domiciliado en Becquer 2207. Esperada en el mismo lugar la salida de una hermana. Muerto por restos de un poste, arrojado por el avión.

Armida Zunino de Tibone, argentina, de 60 años, casada. Domiciliada en Libertador 786. Alcanzada por los restos, cuando caminaba por la calle.

Haydeé Mandarini de Murias.

Teófila Fritz.

Los muertos fueron sepultados en los cementerios de la Chacarita, de Capital federal, San Martín, de La Tablada, La Matanza, y de Morón. El Ministerio de Aeronáutica se hizo cargo de los gastos de velatorios y sepelios.

Por su parte, los restos del piloto Piñón fueron llevados a la provincia de Entre Ríos, para su entierro.

HERIDOS

Carlos Alberto Borzani, de 15 años, domiciliado en Zeballos 2523, que pasaba ocasionalmente por la calle Maison. Sufrió quemaduras en la cara y extremidades.

María Luisa Mercado, de 15 años. Se encontraba en la terraza de la finca al ocurrir el accidente. Tuvo fractura de la pierna izquierda. Trabajaba como doméstica.

Julia Elena Olivella, de 7 años, domiciliada también en Maison 582. Se hallaba jugando en la acera de su casa. El avión le destrozó la pierna derecha, que le fue amputada a la altura de la rodilla.

Alberto Julián Izcué, de 12 años, con domicilio en la calle Villa de Luján 267, de Castelar. Tuvo quemaduras de segundo grado en el cuerpo.

FUENTES:
La Prensa - 19 de marzo de 1958.
La Nación - 17de julio de 1956, “choque de dos aviones en Ituzaingó”; 18 de julio de 1956, “ocho víctimas de los Glosters”.
La Nación - 11 de marzo de 1958, “con trágica velocidad cayó un avión en Castelar”; Clarín - 11 de marzo de 1958, “perdieron la vida diez personas en un accidente aéreo ocurrido en Castelar”; Noticias gráficas - 10 de marzo de 1958, “dejó un tendal de víctimas al intentar un aterrizaje forzoso”; La Razón, 10 de marzo de 1958, “cayó un avión a chorro en una calle de Castelar: rodó cinco cuadras y mató a diez personas. Muchos heridos graves”.
Ibidem; Noticias gráficas, 10 de marzo de 1958.
La Nación y La Prensa, 13 de marzo de 1958. Voceros de la FAA, como la “Revista Nacional de Aeronáutica”, no publicaron artículos sobre éste y otros accidentes aéreos de aviones militares. Esto fue hecho notar en una carta de lectores, “accidentes silenciados”, de mayo de 1958. La respuesta de la Revista consistió en un reproche a los medios de prensa, por su dispar tratamiento de accidentes militares y civiles.
La Nación, 14 y 17 de marzo de 1958; La Prensa, 13, 14 y 17 de marzo de 1958; La Razón, 16 de marzo de 1958, “La población de Castelar vivió esta mañana instantes de hondo dramatismo: fue honrada la memoria de las víctimas del trágico accidente de aviación”.

La Nación - 10 de noviembre de 1958, “el aeródromo sito en Morón”
La Voz de Castelar, marzo de 1962; septiembre de 1962, “peligra nuevamente Castelar”; octubre de 1962.

Agradecimientos: Leandro Fernández Vivas, José Luis Gallego, Carlos G. Maldonado y Dr. Atilio Marino